车用智能自动锁.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102839873A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102839873A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201110168470.5(22)申请日2011.06.22(71)申请人河南泰兰特电子科技有限公司地址471003河南省洛阳市高新区(72)发明人吕红军(74)专利代理机构郑州中民专利代理有限公司41110代理人郭中民(51)Int.Cl.E05B71/00(2006.01)E05B47/02(2006.01)E05B49/00(2006.01)E05B19/00(2006.01)E05B63/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称车用智能自动锁(57)摘要本发明公开的车用智能自动锁，包括齿轮锁、控制单元及开启单元，涡轮蜗杆减速电机(5)及主动齿轮(1)，所述涡轮蜗杆减速电机安装在齿轮锁的锁体(3)上，主动齿轮(1)固定连接在涡轮蜗杆减速电机的输出轴上，该主动齿轮与齿轮锁上的锁舌部分的齿条啮合连接，控制单元的电机驱动桥路与涡轮蜗杆减速电机5连接，控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机通过主动齿轮(1)带动齿轮锁的锁舌(4)开启或锁闭。利用涡轮蜗杆减速电机的自锁特性，省去了复杂的自锁机构，有效提高了安全防盗性，且性能稳定、结构简单，操作方便快捷、故障率低。CN1028397ACN102839873A权利要求书1/1页1.一种具有车用智能自动锁，包括齿轮锁、控制单元及开启单元，其特征是：还包括涡轮蜗杆减速电机(5)、主动齿轮(1)、所述涡轮蜗杆减速电机安装在齿轮锁的锁体(3)上，主动齿轮(1)固定连接在涡轮蜗杆减速电机的输出轴上，该主动齿轮与齿轮锁上的锁舌部分的齿条啮合连接，控制单元的电机驱动桥路与涡轮蜗杆减速电机(5)连接，控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机通过主动齿轮(1)带动齿轮锁的锁舌(4)开启或锁闭。2.根据权利要求1所述的车用智能自动锁，其特征是：在齿轮锁锁体(3)上还设置有保险机构(6)，该保险机构(6)为电磁铁，安装在环形锁体上，其安装部位的锁体上开有使电磁铁铁芯传入的孔，在锁舌上也开有孔。3.根据权利要求1所述的车用智能自动锁，其特征是：所述的开启单元主要包括密码按键、遥控、ID卡、指纹等开启方式；由主控单元内可编程芯片单片机对输入装置进行解码，由可编程芯片单片机判断和控制齿轮锁的工作状态。4.根据权利要求1所述的车用智能自动锁，其特征是：所述涡轮蜗杆减速机和电机(5)为涡轮蜗杆直流减速电机。2CN102839873A说明书1/3页车用智能自动锁技术领域[0001]本发明属于车锁技术领域，主要涉及的是一种车用智能自动锁，主要适用于电动车、摩托车、自行车等车辆使用。技术背景[0002]传统在各类电动车、摩托车、自行车等车辆上使用的机械防盗锁以其结构复杂、使用不便、防盗性能差等弊端逐渐被电控锁所取代。已有与车辆电源配合使用的电控锁，大多是通过控制驱动电机的方式使齿轮锁实现锁闭或开启，由于控制电路与驱动电机的驱动电路是分别设置的，这样，直接短接车辆电路仍然会使驱动电机工作，驱动齿轮锁开启。另外，由于没有锁死机构，在齿轮锁锁闭的情况下，人为转动锁舌也会使锁舌带动驱动电机反转，实现开锁。因此，防盗性能有很大的局限性。为此，本申请人已申请的“全自动智能齿轮锁”专利较好的解决了上述问题，但由于采用的驱动电机为行星减速电机，必须设置自锁机构才能保证较理想的防盗性能。由于自锁机构为机械结构，不仅结构较复杂，而且机械故障不可避免，所以在实际应用中有一定的困难。发明内容[0003]本发明的目的由此产生，提出一种车用智能自动锁。利用涡轮蜗杆减速电机的自锁特性，省去了复杂的自锁机构，有效提高了安全防盗性，具有性能稳定、结构简单，操作方便快捷、故障率低的特点。[0004]本发明实现上述目的采用的技术方案是：一种车用智能自动锁包括齿轮锁、涡轮蜗杆减速电机、主动齿轮、控制单元及开启单元，所述涡轮蜗杆减速电机安装在齿轮锁的锁体上，在涡轮蜗杆减速电机的输出轴上固定连接有主动齿轮，该主动齿轮与齿轮锁上的齿环啮合连接，控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机工作。[0005]本发明在齿轮锁的锁体上还设置有保险机构，该保险机构为电磁铁，安装在环形锁体上，其安装部位开有使电磁铁铁芯传入的孔，在锁舌上也开有孔。[0006]本发明所述开启单元的开启方式包括：密码按键、遥控、ID卡、指纹等。[0007]本发明与申请人已申请的“微电脑密码防盗锁”和“车辆电源微电脑防盗器”专利配合使用，其使用性能和防盗性能尤其突出。即通过主控芯片微处理器对开启单元的数据识别后，控制电机驱动桥路和报警电路。