汽车空调取暖与配气系统.ppt

第三章汽车空调取暖与配气系统第一节汽车空调取暖系统一、汽车空调取暖系统的作用与类型2.汽车空调取暖系统的类型轿车、卡车和中小型客车，乘员车厢容积相对较小，需要的热量较少，可以用发动机的余热来直接取暖。
水暖式：利用发动机冷却液的热量进行取暖的称为水暖式取暖系统。
气暖式：利用发动机排气系统的热量进行取暖的称为气暖式取暖系统。
大型的豪华旅游车或客车，常常采用独立热源式取暖系统。
独立热源式取暖系统：在燃烧器里燃烧汽油、煤油、柴油等燃料，用燃烧产生的热量加热空气，并将它们输送到车内提高温度，而燃烧的废气则排放到大气中。
独立热源式取暖系统分为独立热源气暖式取暖系统和独立热源水暖式取暖系统。
既装有余热式取暖装置，又装有独立热源式取暖装置的取暖系统，称为综合式取暖系统。外循环式是利用车外空气循环，将车室外部新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气进入车室内供乘员取暖。
从卫生标准看，外循环式最理想，但消耗热能大。二、余热式取暖系统工作原理：主要组成部件：加热器、冷却液控制阀、鼓风机及壳体冷却液控制阀:
拉索式冷却液控制阀:依靠人工操作调节键来移动拉索，以关闭、打开控制阀，或使控制阀处于不同开度。不仅能控制冷却液的开关而且可以控制其流量。真空式冷却液控制阀:
若真空膜片盒的右空腔与真空源导通，冷却液通路开启。
若真空膜片盒的真空源断开，冷却液的通路被关闭。
只能控制冷却液的开关而不能控制其流量。
安装时注意事项。水暖式加热装置的种类：气暖式取暖系统：
气暖式取暖系统是利用发动机的排气余热做为热源，将发动机排气引入热交换器，用鼓风机将待加热空气送入热交换器，热交换后空气吸热升温，在鼓风机的作用下送入车内取暖。工作原理：翅片式热交换器

结构与工作原理：

结构与工作原理三、独立燃烧式取暖装置独立燃烧气暖式取暖装置主要由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。2.独立燃烧水暖式取暖装置第二节汽车空调配气系统一、通风与配气系统动压通风：动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。
进排风口的选择:进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。
动压通风的特点：只要车在行驶中，车内即有空气流动。动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好，汽车大都设有动压通风口。

强制通风：强制通风是利用鼓风机强制地将车外空气送入车厢内进行通风换气的方式。
强制通风的特点：这种方式需要能源和通风设备，在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外气与空调冷暖空气混合后送入车内。

综合通风：是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风两种方式。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。
综合通风的特点：结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的外气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。轿车车身表面风压分布在动压通风的基础上在进风口出设置通风鼓风机强制地将室外空气吸入车内进行通风。强制通风的进出风口与动压通风的进出风口是同一风口，即轿车的强制通风只有进风是强制的，而排风仍是采用动压方式。大型客车的通风系统比较复杂，目前，大客车的通风也多采用综合通风的方式
大客车的动压通风客车动压通风及冷暖风循环图2.配气系统
配气系统的功用
根据乘员要求，汽车空调要不仅能将鲜空气引入车室内，而且能将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配合调节，形成冷暖与湿度适宜的气流吹出。
配气系统的组成
按功能通常划分为3个部分
第一部分为空气进口段，主要由气源风门和鼓风机组成，用来控制室外新鲜空气和室内再循环空气的比例；
第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和调温风门组成，用来调配所需温度和湿度的空气；
第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜风门等。汽车空调配气方式全热式加热与冷却并进式加热与冷却并进混合式

半空调式配气方式二、控制面板2.切诺基手动空调控制面板三、手动控制系统拉索：由外部护套与能在护套内相对滑动的拉线组成。护套两端制有用于固定用的各种结构，护套固定后，拉线便可在护套内作相对滑动。拉索能够作一定程度的弯曲以便于安装。
控制键：有拨杆式和旋钮式两种。

旋钮式
旋钮式控制方式的结构主要为一对垂直配合的圆锥齿轮。
控制旋钮与主动齿轮相联。拉索直接与从动齿轮的外圆相联。或者，在从动齿轮的内平面加工相应的轨道，拉索通过一些装置与从动齿轮的轨道相联，这样可实现对多个拉索的配合控制。
当转动控制旋钮时，主动齿轮与之同步转动，从而驱动从动齿轮转动，从动齿轮的转动又带动拉索伸缩来实现对风门位置