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第二章发动机的检测与诊断
第五节点火系统检测与诊断汽车点火系统第一节点火系概述一、点火系发展历史二、点火系作用

1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；
3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；
4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。三、点火系的要求1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压2．火花应具有足够的能量3．点火时刻应适应发动机的工作情况四、点火系种类1．传统点火系一、传统点火系统的组成1．电源：蓄电池（起动）或者是发电机（正常工作），供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。
2．点火线圈：为自耦变压器，将12V的低压电变成15~20KV的高压电。
3．分电器：（1）信号发生器（断电器和电容器）：产生点火的信号。（2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。4．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。5．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。6.高压导线：用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。7．附加电阻：改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。断电器10实际上是一个由凸轮操纵的开关，主要由凸轮、活动触点和固定触点组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴每转两转，凸轮轴转一圈。为了保证曲轴每转两转各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸桂数与发动机的气缸数相同。断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来接通或切断点火线圈初级绕组的电路。
配电器由分电器盖与分火头组成，分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转。
分电器盖上有中心电极和若干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸数相等，经高压导线与各火花塞相连。点火线圈一次绕组5的一端经点火开关6与蓄电池相连，另一端接活动触点7，固定触点8已通过断电器外壳接地，断电器触点间并联有电容9。接通点火开关6，当断电器触点7闭合时，低压的一次电流（流进一次绕组中的电流称为一次电流）由蓄电池的正极经点火开关6到点火线圈的一次绕组5（240～370匝的粗导线）到断电器触点臂7、触点8到搭铁流回蓄电池的负极，由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电路或一次侧电路。
一次绕组通电时，其周围产生磁场。
当断电器凸轮顶开活动触点7时(图b),一次侧电路被切断,一次电流迅速下降到零,铁心中的磁通随之迅速衰减,在二次绕祖4上感应出高的电压,使火花塞两电极之间的间隙被击穿,产生火花。点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的电流称为二次电流。二次电流所流过的电路称为二次电路或高压电路。发动机工作时，在断电器触点7与8分开瞬间，二次侧电路中分火头3恰好与侧电极对准。二次电流从点火线圈的二次绕组4→蓄电池正极→蓄电池→搭铁火花塞侧电极11下一火花塞中心电极11上一高压导线一配电器旁电极2→分火头3→配电器中心电极1→点火线圈二次绕组4（由于高压电流是点火线圈中的二次侧感应电流，故其方向与原低压电流相反）。二、传统点火系统工作特性与影响二次电压的因素二、传统点火系统工作特性与影响二次电压的因素三、附加电阻四、附加电阻五、附加电阻五、附加电阻2．电子点火系电子点火系的分类电子点火系的分类3、微机控制点火系1、传感器
传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种：
l）曲轴位置传感器：检测两个信号：
①曲轴转角(或发动机转速)，检测发动机转速信号
②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸轮轴位置传感器）2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进气量信号；
3）冷却液温传感器：检测水温信号；
4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号；
5）节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号；
6）车速传感器：检测车速信号；
7）空档开关：检测变速器空档信号；
8）点火开关：检测点火状态还是起动状态信号；
9）空调开关：检测空调是开还是关信号；
10）蓄电池：检测电池电压信号；
11）进气温度传感器：检测进气温度信号；
12）爆震传感器：检测爆震信号。2．电子控制器（ECU）
控制电脑一般被称为ECU，英文为（ElectronicControlUnit）
它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有