汽车漆缩孔分析.ppt

缩孔、穴陷、针孔（爆孔）缩孔、穴陷、针孔（爆孔）4.4.1缩孔有露底和不露底的缩孔，在露底缩孔上能看到底材，相反不露底缩孔看不到底材。4.4.1缩孔液体收缩成球型
（象油性底材上一滴）

向四周流散
（象柴油在湿润的街道）润湿特性不同的润湿过程图不同的润湿过程图表面活性物质使表面张力改变表面活性物质使表面张力改变表面活性物质与缩孔污染导致的缩孔中涂层上的露底缩孔的俯视图穿过缩孔的横断面图如果造成缩孔的介质是尘埃颗粒，在施工过程中颗粒已经在漆中，或者这种粒子到达湿的漆膜，主要是形成不露底的缩孔，这种情况，看不到底材。

不露底缩孔有时被误认为是穴陷。它不便于查清缩孔产生原因。表面活性物质总是产生缩孔的直接原因，穴陷有不同的产生原因（见4.4.2节）。缩孔造成的缺陷不是缺陷发生频率最高的。然而，从经济方面来考虑，缩孔问题极其重要，严重的缩孔总是导致失去工件，更有甚者可以导致长期停产。

所有员工不管以任何方式参与喷涂过程，都应意识到其责任做好严重缩孔的预防工作！分析缩孔成因的步骤紧急计划范例小结4.4.2穴陷和爆孔产生穴陷的主要原因几乎在每次的施工中，都会出现空气夹带到漆膜中的情况。

正常情况下，在脱气过程中空气将逃逸。空气泡从上层漆膜快速上升到漆膜表面，在那里破裂。漆膜深层气泡需要更多的时间到达表面。.

在那些漆膜非常厚的地方，气泡从深层几乎没有机会到达表面。事实上，由于溶剂的挥发，漆膜的粘度变得更大，这样，气泡“上升速度”越来越低，在此过程中脱气也变得更困难。脱气过程的5个阶段实际上，穴陷和爆孔常常被一起看到，由此，首先出现一个穴陷区，随着漆膜厚度的增加进入爆孔区。

爆孔穴陷与爆孔的联系穴陷与爆孔的联系注意！可能引起气泡/穴陷的原因4.4.2.1喷涂设备4.4.2.2压缩空气雾化的雾化能/雾化程度静电喷涂雾化的雾化能/雾化程度4.4.2.3施工区和闪蒸区的空气环境4.4.2.4漆膜厚度太薄4.4.2.5喷涂粘度4.4.2.6底材4.4.3针孔产生针孔的原因这些空穴可能是在未涂的底材中或在干燥的漆层中。带有细小开口的空穴在漆层中出现，如下图在喷涂的过程中：
空气陷入液体漆膜中
空气上升到表面
开始在那形成一个气泡，如果在闪蒸区漆膜的粘度得以阻止气泡破裂，那么它只能在随后进入烘箱中破裂，于是就形成了一个带有小开口的空穴在爆孔的情况下，带有细小开口的空穴也可能在中涂层里形成，此时中涂没有被打磨掉，而是只经过简单的“磨擦”。
当在有小孔的底材上进行涂装时，漆液不能渗入这些开口（空穴没有被润湿）。空穴中的空气在烘箱中膨胀。在上层没有完全干燥的漆膜上形成气泡，然后破裂。形成锥形状，由于此时涂层粘度很高，它不能再将其开口封闭了。针孔形成图针孔的横截面照片在镀锌层缺陷，相临处的CED层有一个空穴。这可以是一个缩口的洞，它是面漆上产生针孔的真正原因。
中涂层中大的气泡
实际上针孔出现在面漆上（金属漆和清漆）。甚至配漆用的合成树脂也不能渗进这缺陷，因此一个更大的气泡出现。注意!注意!中涂层的针孔产生原因：4.4.3.1打磨阴极电泳漆层出现的金属颗粒或焊珠4.4.3.2在阴极电泳漆层的气泡面漆层的针孔产生原因：4.4.3.3中涂的爆孔（打磨）4.4.3.4中涂层的针孔4.4.3.5面漆的打磨爆孔（修补）总结只有分清缺陷产生的根本原因

才能快速的消除缺陷关于缩孔、穴陷、爆孔、针孔的其它解释缩孔的其它表现形式抽缩缩孔鱼眼缩孔的形成原因缩孔的防治理论分析表面张力梯度表面张力梯度的形成涂膜周围及内部有粒子或液滴等污染物存在，它们流动到达涂层表面时，污染物的表面张力低，就会造成表面张力梯度
涂料中各组分物质分散不均匀，有些组分比其周围另一些组分表面张力低，造成了表面张力梯度缩孔形成用表面张力解释缩孔的形成涂料施涂于底材上时，含有溶剂的涂料表面张力为γ1,底材表面张力为γ2
此时,γ2>γ1,则易润湿，表现不出弊病
随着溶剂的挥发，涂料的表面张力发生变化，由γ1慢慢提高至γ3，当达到γ2时，就会出现缩孔与缩边。
如果涂料的表面张力达到γ2时，其粘度已极大，此时的表面张力不足以拉破涂层，就不会出现缩孔。涂料的流动性与缩孔的关系q——涂料流动性
h——湿涂膜厚度
η——粘度
Δγ——横截面的表面张力梯度

由式中可知：
要减少缩孔，就应该使涂料的流动性小，而流动性的大小，又取决于涂膜厚度、涂层粘度及表面张力梯度，
因此，要求涂膜薄，粘度大，以及适当的横截面的表面张力梯度，尽量使其表面张力均匀化。穴陷穴陷、抽缩、鱼眼的区别针孔针孔产生原因防治气泡搅拌产生的气泡或由溶剂挥发产生的气泡，在涂装成膜过程中未消失而残留在涂膜中，统称为气泡。

由底材或底涂层所吸收或含有水分、溶剂或气体，使涂层在干燥（尤其是烘干）过程中呈泡状拱起的缺陷，分别称为水气泡、溶剂气泡或空气