汽油机电控点火系统.ppt

一、点火提前角的控制1．点火提前角对发动机性能的影响发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
燃料性质汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。
其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。5．起动后基本点火提前角的确定不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。
主要修正项目有：

（1）水温修正；

（2）怠速稳定修正；

（3）空燃比反馈修正。（1）水温修正ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号）由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。3．点火线圈的恒流控制爆燃的危害会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。

控制方法推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。1.汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统分为：
1）磁电机点火系统；
2）蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。
（2）微机控制的点火系统采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。

2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式如右图，一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成

发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。三、有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统的组成

1、2—凸轮轴／曲轴位置传感器3—空气流量计或过气管绝对压力传感器4—冷却液温度传感器5—节气门位置传感器6—起动开关7—空调开关8—车速传感器9、10—输入回路11—A／D转换器12—输出回路13—存储器14—恒定电压电源15—点火器16—点火线圈17—分电器特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。
优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。
根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为：
1.独立点火方式；
2.同时点火方式；
3.二极管配电点火方式。1、点火线圈2、火花塞3、点火器4、ECU5、各种传感器2.同时点火方式3.二极管配电点火方式五、爆燃控制系统一、点火器检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。三、分电器四、爆燃传感器2.压电式（1）压电式共振型爆燃传感器（2）.压电式非共振型爆燃传感器（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。五、点火控制电路