汽油机燃油控制系统构造与检修分析.ppt

第3章汽油机燃油控制系统构造与检修3.1汽油机燃油控制系统的组成与类型汽油机燃油控制系统主要由ECM、空气流量计（或进气管压力传感器）、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器等传感器以及电动汽油泵、喷油器等执行器组成，如图3.1所示。

图3.1汽油机燃油控制系统
1—ECM2—空气流量计3—节气门位置传感器4—进气歧管压力传感器5—喷油器6—凸轮轴位置传感器7—水温传感器8—曲轴位置传感器9—氧传感器3.1.2汽油机燃油控制系统的类型图3.2汽油机燃油控制系统类型
1—喷油器2—气缸3—活塞4—进气歧管3.2汽油机燃油控制系统的主要部件及其电路②当点火开关由OFF转到ON位置而又未起动发动机时，电动汽油泵应能运转3～5s，使油管中充满压力燃油，以利于起动。
③当发动机熄火后，即使点火开关仍处于ON位置，电动汽油泵也应停止运转。

1．由ECM控制的电动汽油泵电路图3.3ECM控制的电动汽油泵电路2．由点火开关和ECM共同控制的电动汽油泵控制电路图3.4点火开关和ECM共同控制的电动汽油泵电路3．可控转速的电动汽油泵控制电路油泵转速控制继电器由ECM控制（见图3.5）。
当发动机以怠速或低速和中、小负荷工况运转时，继电器的线圈通电，触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，使油泵以低速运转［见图3.5（a）］。当发动机处于高速、大负荷运转时，ECM断开继电器线圈的电流，使油泵直接与来自油泵继电器的蓄电池电源相通，从而以高速运转［见图3.5（b）］，保证有足够的燃油供应。

图3.5两速电动汽油泵控制电路图3.6所示为一种三速电动汽油泵控制电路。
燃油泵ECU根据来自ECM的燃油泵控制信号（FPC信号）控制电动汽油泵的工作电流，使其有高、中、低3种不同的转速。
图3.6三速电动汽油泵电路4．其他类型的电动汽油泵控制电路当汽车发生碰撞产生的惯性力足够大，惯性开关中的惯性球将在惯性力的作用下跳离原来的位置，使开关内的触点断开，切断电动汽油泵的电源，使之停止运转。

图3.7带燃油泵惯性开关的电动汽油泵电路图3.8燃油泵惯性开关
1—燃油泵惯性开关2—触点3—推杆4—惯性球在早期采用叶片式空气流量计的L型汽油喷射式发动机中，还使用如图3.9所示的由叶片式空气流量计油泵开关控制的燃油泵电路。
图3.9由叶片式空气流量计油泵开关控制的燃油泵电路发动机不运转时，空气流量计的叶片没有偏转，油泵开关触点断开，汽油泵不运转；发动机运转时，进气使叶片偏转，油泵开关触点闭合，油泵运转。

3.2.2喷油器及其控制电路图3.10喷油器的控制电路有些6缸以上的多缸发动机，2个喷油器用一条线路和ECM连接。
在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次［称为分组喷射，见图3.11（a）］。所有气缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和ECM连接，各缸喷油器同时喷油［称为同时喷射，见图3.11（b）］。

图3.11分组喷射和同时喷射的喷油器控制电路3.3燃油喷射控制的内容和方式图3.12顺序喷射示意图2．分组喷射图3.13分组和同时喷射示意图3．同时喷射3.3.2喷油量的控制1．起动喷油控制图3.14起动喷油控制示意图2．运转喷油控制图3.15电压修正示意图（1）基本喷油量（2）修正量修正量主要包括以下几项内容。
①进气温度修正：ECM以20℃时的进气温度为基准，当进气温度低于20℃时，修正系数大于1，适当增加喷油量；当进气温度高于20℃时，修正系数小于1，适当减少喷油量（见图3.16）。
图3.16进气温度修正示意图②大气压力修正：ECM以标准大气压力（101.325kPa）为基准，如果大气压力小于该值，说明车辆在高海拔地区使用，此时修正系数小于1，表示应减少喷油量（见图3.17）。
图3.17大气压力修正示意图③蓄电池电压修正：ECM发现蓄电池电压变化时，同样会自动对喷油量加以修正，以避免实际喷油量随蓄电池电压变化而波动。
（3）增量增量主要包括以下几项内容。
①起动后增量：起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为1（见图3.18）。
图3.18起动后增量示意图②暖机增量：暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80℃时，暖机加浓结束，增量比为1（见图3.19）。
图3.19暖机增量示意图③加速增量：加速增量比的大小及增量作用时间的长短取决于加速时发动机的水温（见图3.20）。水温越低，加速增量比越大，持续时间越长。
图3.20加速增量曲线图④大负荷增量：当节气门开度大于70°时，ECM按功率混合比计算喷油量。
3．断油控制（1）超速断油控制（2）减速断油控制图3.21减速断油控制示意图ECM一定条件时，执行减速断油控制。这些条件包括以