半主动车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102862457A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102862457A(43)申请公布日2013.01.09(21)申请号201210232897.1(22)申请日2012.07.05(30)优先权数据102011078880.82011.07.08DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60G17/02(2006.01)B60G17/027(2006.01)B60G11/58(2006.01)B60G11/32(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图11页(54)发明名称半主动车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种具有弹簧系统（1）的车轮悬架，弹簧系统（1）具有第一弹簧元件（2）和至少一个第二弹簧元件（3），第一弹簧元件（2）保持在两个支承元件（4，5）之间。第一弹簧元件（2）具有第一执行器（6），同时第二弹簧元件（3）也具有与第一执行器（6）相独立的第二执行器（7）。CN10286457ACN102862457A权利要求书1/1页1.一种具有弹簧系统（1）的车轮悬架，其特征在于，弹簧系统（1）具有第一弹簧元件（2）和至少一个第二弹簧元件（3），其中第一弹簧元件（2）保持在两个支承元件（4，5）之间，其中，第一弹簧元件（2）具有第一执行器（6），同时第二弹簧元件（3）也具有与第一执行器（6）相独立的第二执行器（7）。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，第一和第二弹簧元件（2，3）以及第一和第二执行器（6，7）的中心轴（X1，X2）是一致的。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，第一弹簧元件（2）具有线性弹簧特性，第二弹簧元件（3）具有非线性弹簧特性。4.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，第一执行器（6）和第二执行器（7）均设置在共用支承元件（4，5）上。5.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，第一执行器（6）具有在纵剖面中观察时为环状的操作区域。6.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，第二执行器（7）具有容纳有第二弹簧元件（3）的壳体（9）。7.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，第一弹簧元件（2）设计为钢弹簧，第二弹簧元件（3）设计为橡胶弹簧。2CN102862457A说明书1/5页半主动车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种具有弹簧系统的车轮悬架，该弹簧系统具有第一弹簧元件和至少一个第二弹簧元件，该第一弹簧元件保持在两个支承元件之间。背景技术[0002]DE102004019991A1号德国专利文件公开了一种具有主弹簧和附加弹簧的车轮悬架。该附加弹簧由塑料制成。减震器的壳体通过附加弹簧支承抵靠在车身上。为了产生可控制的或者部分主动的机动车辆底盘，提供了一种可激活的活塞配置，该附加弹簧相对于车身的支承位置可以通过该可激活的活塞配置相对于活塞杆的纵轴调节。总的弹簧行程可以通过改变附加弹簧的支承位置而减少或者增加。例如，如果附加弹簧的底部相对于车身向下移置，这将导致附加弹簧的支承部高于位于主弹簧上的附加弹簧的支承部。相反地，该附加弹簧的底部向上移置将导致减轻附加弹簧上的负载，在这种情况下，主弹簧的支承部和剩余弹簧压缩行程将会增大。这可以允许在车辆加载和卸载过程中的水平控制接合，其中车身只能通过附加弹簧升高或者降低。[0003]DE102009016229A1号德国专利文件引用了DE102006056762A1号德国专利文件，该DE102006056762A1号德国专利文件公开了一种设置在悬架支柱轴上的高度调节装置。主动地设置在圆顶轴承上的执行器具有电动机和执行机构，该执行机构具有旋转安装在内套筒上、并以不可轴向移置的方式保持的执行环，该执行机构的外圆周合并有执行槽。由于该执行槽，只能在三个阶段很缓慢且很不利地调节高度。相比之下，在DE102009016229A1号德国专利文件中，水平控制能够更有效地执行，因此该执行器具有驱动部，该驱动部适宜地可操作地与第一执行部以及第二执行部相接合，其用于在驱动部和两个执行部之间进行相对高度调节。[0004]DE102005001740B3号德国专利文件公开了一种具有安装在弹簧板之间的弹簧的悬架支柱。两个弹簧板中的其中一个可以通过执行器调节。该执行器驱动螺纹主轴，该螺纹主轴通过螺母可操作地连接至可调节的弹簧板。至少一个轴向挡块在该弹簧板的端位置起作用。执行器的壳体具有碰撞盘，该轴向挡块可以承载抵靠