车轮轮辐.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102874043A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102874043A(43)申请公布日2013.01.16(21)申请号201210400289.7(22)申请日2012.10.21(71)申请人柳州市银兴车轮制造有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市河西工业区一区(72)发明人刘定(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人黄有斯(51)Int.Cl.B60B3/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称车轮轮辐(57)摘要本发明公开了一种车轮轮辐，它包括有用钢板成型的筒体部，具有均匀分布在中心通孔外围的螺栓孔的安装部，以及位于所述筒形部和所述安装部之间的连接部，在所述连接部上设有以所述中心通孔为中心分布的多个冷却风孔，在所述冷却风孔围成的环内至少设有一环以所述中心通孔为圆心与所述筒体部开口朝向相反的凸起部分。本发明与已有技术相比可以采用较薄的轮辐钢板而获得较好的轮辐强度，从而实现车轮轮辐的轻量化。CN1028743ACN102874043A权利要求书1/1页1.一种车轮轮辐，包括有用钢板成型的筒体部，具有均匀分布在中心通孔外围的螺栓孔的安装部，以及位于所述筒形部和所述安装部之间的连接部，在所述连接部上设有以所述中心通孔为中心分布的多个冷却风孔，其特征在于：在所述冷却风孔围成的环内至少设有一环以所述中心通孔为圆心与所述筒体部开口朝向相反的凸起部分。2.根据权利要求1所述的车轮轮辐，其特征在于：至少在凸起部分的一侧边是弯曲侧边，该弯曲侧边的弯曲方向与所述凸起部分顶部的弯曲方向相反。3.根据权利要求2所述的车轮轮辐，其特征在于：所述凸起部分凸出的顶面是弧形面，所述弯曲侧边凹入的底面是弧形面。4.根据权利要求2所述的车轮轮辐，其特征在于：所述凸起部分凸出的顶面为平面，所述弯曲侧边的凹入的底面为平面。5.根据权利要求3所述的车轮轮辐，其特征在于：所述凸起部分凸出的顶面与过所述中心通孔轴线的平面相交的曲线的曲率半径的最小值为12~15毫米，所述弯曲的侧边凹入的底面与过所述中心通孔轴线的平面相交的曲线的曲率半径的最小值为10~13毫米。2CN102874043A说明书1/2页车轮轮辐技术领域[0001]本发明涉及机动车零部件制造技术领域，尤其是一种机动车用车轮的轮辐。背景技术[0002]为实现节能减排，降低能源、原材料消耗，车辆轻量化是发展趋势。减少轮辐重量是减轻车轮重量的一个有效方法，但是车轮是整个车辆的支撑零件，车轮在行驶过程中随的动态载荷较大而复杂，而轮辐又是车轮承载载荷的主要受力件，对其强度要求很高，如果简单地减少轮辐厚度就会降低轮辐的受力强度，降低机动车的行车安全性，因此，减轻轮辐的重量与人持轮辐的强度之间是一对矛盾，如何获得较轻的轮辐并保持足够轮辐的强度是人们一直追求的目标。发明内容[0003]本发明所要解决的问题提供一种车轮轮辐，可以采用较薄的轮辐钢板而获得较好的轮辐强度。[0004]为了解决上述述问题，本发明采用的技术方案是：这种车轮轮辐包括有用钢板成型的筒体部，具有均匀分布在中心通孔外围的螺栓孔的安装部，以及位于所述筒形部和所述安装部之间的连接部，在所述连接部上设有以所述中心通孔为中心分布的多个冷却风孔，在所述冷却风孔围成的环内至少设有一环以所述中心通孔为圆心与所述筒体部开口朝向相反的凸起部分。[0005]上述技术方案中，更具体的还可以是：至少凸起部分的一侧边是弯曲侧边，该弯曲侧边的弯曲方向与所述凸起部分顶部的弯曲方向相反；进一步的：所述凸起部分凸出的顶面是弧形面，所述弯曲侧边凹入的底面是弧形面；进一步的：所述凸起部分凸出的顶面为平面，所述弯曲侧边的凹入的底面为平面。[0006]进一步的：所述凸起部分凸出的顶面与过所述中心通孔轴线的平面相交的曲线的曲率半径的最小值可以为12~15毫米，所述弯曲的侧边凹入的底面与过所述中心通孔轴线的平面相交的曲线的曲率半径的最小值可以为10~13毫米。[0007]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：以本申请人生产的某型同规格车轮为例，已有技术轮辐钢板厚度为4毫米重量为3.16千克；采用上述技术方案的轮辐钢板厚度为3.8毫米，重量为2.84千克；用上述技术方案制成的车轮的强度比现有技术提高约10%。附图说明[0008]图1是本发明实施例一的主视图。[0009]图2是图1沿G—G方向的剖视图。[0010]图3是图2中H处的局部放大图。3CN102874043A说明书2/2页具体实施方式[0011]下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：图1、图2和图3所示的车轮轮辐具有用钢板成型的筒体部，即如图2中的下部，安装部，即图1中的具有均