内燃机的可变气门正时控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102889141A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102889141A(43)申请公布日2013.01.23(21)申请号201210249310.8(22)申请日2012.07.18(30)优先权数据157424/20112011.07.19JP(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县(72)发明人平田靖雄(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人夏斌陈萍(51)Int.Cl.F02D13/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1010页页附图附图88页(54)发明名称内燃机的可变气门正时控制装置(57)摘要一种内燃机的可变气门正时控制装置，在发动机停止中根据蓄电池(33)的充电状态、EDU(31)的温度来判断是否为异常预测状态，在判断为是异常预测状态的情况下，禁止可变气门正时装置(18)的动作。由此，未然地防止在发动机停止中由于电动式的可变气门正时装置(18)的动作而产生电气系统的异常。然后，在起动机(32)的动作时使可变气门正时装置(18)动作而使凸轮轴的旋转相位变化，由此在起动机(32)的动作中(转动曲轴中)将实际凸轮轴相位控制为目标凸轮轴相位。因此，能够防止在发动机停止中由于电动式的可变气门正时装置的动作而产生电气系统的异常。CN102894ACN102889141A权利要求书1/1页1.一种内燃机的可变气门正时控制装置，具备使内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化而使气门正时变化的电动式的可变气门正时装置，该内燃机的可变气门正时控制装置的特征在于，具备动作限制控制部，该动作限制控制部为，在内燃机的停止中成为异常预测状态的情况下，禁止或限制上述可变气门正时装置的动作，该异常预测状态为，当使上述可变气门正时装置动作时，有可能成为与上述气门正时装置的驱动相关的电气系统的异常的状态。2.如权利要求1所述的内燃机的可变气门正时控制装置，其特征在于，具备对作为电力供给源的蓄电池的充电状态进行判断的蓄电池充电状态判断部，上述动作限制控制部为，在内燃机的停止中根据上述蓄电池的充电状态来判断是否为上述异常预测状态，在判断为是上述异常预测状态的情况下，禁止或限制上述可变气门正时装置的动作。3.如权利要求1所述的内燃机的可变气门正时控制装置，其特征在于，具备对控制作为上述可变气门正时装置的驱动源的马达的通电的马达驱动电路的温度进行判断的马达驱动电路温度判断部，上述动作限制控制部为，在内燃机的停止中根据上述马达驱动电路的温度来判断是否为上述异常预测状态，在判断为是上述异常预测状态的情况下，禁止或限制上述可变气门正时装置的动作。4.如权利要求1~3任一项所述的内燃机的可变气门正时控制装置，其特征在于，具备对作为上述可变气门正时装置的驱动源的马达的温度进行判断的马达温度判断部，上述动作限制控制部为，在内燃机的停止中根据上述马达的温度来判断是否为上述异常预测状态，在判断为是上述异常预测状态的情况下，禁止或限制上述可变气门正时装置的动作。5.如权利要求1~3任一项所述的内燃机的可变气门正时控制装置，其特征在于，上述动作限制控制部为，在内燃机的停止中禁止了上述可变气门正时装置的动作的情况下，在内燃机的起动机的动作时，使上述可变气门正时装置动作而使上述凸轮轴的旋转相位变化。6.如权利要求1~3任一项所述的内燃机的可变气门正时控制装置，其特征在于，上述动作限制控制部为，在内燃机的停止中使上述可变气门正时装置动作而控制为起动时用的气门正时之后，在判断为当使上述可变气门正时装置动作时成为上述异常预测状态的情况下，禁止或限制上述可变气门正时装置的动作。7.一种内燃机的可变气门正时控制装置，具备使内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化而使气门正时变化的电动式的可变气门正时装置，该内燃机的可变气门正时控制装置的特征在于，具备在内燃机的起动机的动作时使上述可变气门正时装置动作而使上述凸轮轴的旋转相位变化的控制部。2CN102889141A说明书1/10页内燃机的可变气门正时控制装置技术领域[0001]本发明是涉及内燃机的可变气门正时控制装置的发明，该内燃机的可变气门正时控制装置具备使内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化而使气门正时变化的电动式的可变气门正时装置。背景技术[0002]近年来，在车辆所搭载的内燃机(发动机)中，以输出提高、燃料消耗率降低、排气污染物降低等为目的，有的采用了使进气门、排气门的气门正时(开闭正时)变化的可变气门正时装置。当前，所实用化的可变气门正时装置的很多为，通过马达或液压来使凸轮轴相对于曲轴的旋转相位(凸轮轴相位)变化，由此使由凸轮轴开闭驱动的进气门、排气门的气门正时变化。[0003]在将马达作为驱动源的电动式的可变气门正时装置中，例如存