废气净化系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102933805A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102933805A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201180028590.3F01N3/24(2006.01)(22)申请日2011.06.10F01N3/36(2006.01)B01D46/42(2006.01)(30)优先权数据2010-1345142010.06.11JP(85)PCT申请进入国家阶段日2012.12.10(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0633232011.06.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/155588JA2011.12.15(71)申请人五十铃自动车株式会社地址日本东京(72)发明人池田卓史椋梨隆之石川弘幸(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人夏斌陈萍(51)Int.Cl.F01N3/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图11页(54)发明名称废气净化系统(57)摘要本发明提供一种废气净化系统，即使在DPF再生中成为减速也能够继续进行DPF再生。该废气净化系统具备再生减速时进排气控制部(173)，该再生减速时进排气控制部(173)为，在DPF再生时，当进行车辆的减速时，对EGR装置(123)以及进气节气门(122)的开度进行控制，且对高压级涡轮增压器(108)的增压量进行调节，由此使排气管(103)内的废气流量增加。CN1029385ACN102933805A权利要求书1/1页1.一种废气净化系统，其特征在于，具备：柴油颗粒过滤器，设置在发动机的排气管上，捕集粒状物质；排气再循环装置，根据所指示的排气再循环开度，使废气从上述发动机的排气歧管向进气歧管循环；可变喷嘴式涡轮增压器，通过设置在上述排气管上的涡轮机与设置在上述发动机的进气管上的压缩机一体地旋转，由此进行增压，能够通过促动器来调节增压量；进气节气门，设置在上述涡轮增压器和上述进气歧管之间，根据所指示的进气节气门开度来限制进气量；以及再生减速时进排气控制部，在上述柴油颗粒过滤器的再生时，当进行车辆的减速时，对上述排气再循环装置的开度及上述进气节气门的开度进行控制，且对上述可变喷嘴式涡轮增压器的增压量进行调节，由此使上述排气管内的废气流量增加。2.如权利要求1所述的废气净化系统，其特征在于，上述再生减速时进排气控制部为，在上述柴油颗粒过滤器的再生时，当进行车辆的减速时，使上述排气再循环装置的开度为全闭。3.如权利要求1或2所述的废气净化系统，其特征在于，上述再生减速时进排气控制部为，在上述柴油颗粒过滤器的再生时，当进行车辆的减速时，使上述进气节气门的开度为全开。4.如权利要求1~3中任一项所述的废气净化系统，其特征在于，上述再生减速时进排气控制部为，在上述柴油颗粒过滤器的再生时，当进行车辆的减速时，使上述可变喷嘴式涡轮增压器的增压量增加。5.如权利要求1~4中任一项所述的废气净化系统，其特征在于，具备：排气管喷射器，设置在上述柴油颗粒过滤器的上游，向上述排气管中喷射燃料；以及排气管喷射再生控制部，对从上述排气管喷射器的燃料喷射进行控制，由此进行上述柴油颗粒过滤器的再生。2CN102933805A说明书1/6页废气净化系统技术领域[0001]本发明涉及一种喷射DPF再生用的燃料的废气净化系统，并涉及即使在DPF再生中成为减速也能够继续进行DPF再生的废气净化系统。背景技术[0002]为了从柴油机的废气中除去粒状物质(以下称为PM)来净化废气，而在排气管上设置有柴油颗粒过滤器(以下称为DPF)。DPF为，通过由多孔质陶瓷构成的蜂窝构造体来捕集PM。当所捕集的PM过剩地蓄积时，成为废气流通的障碍，但通过提高废气温度，能够将DPF中蓄积的PM燃烧除去。将该情况称为DPF再生。[0003]作为将废气温度提高到PM能够燃烧的温度的方式，以往存在如下的方式：在DPF的上游设置由铂等构成的氧化催化剂(以下称为DOC)，在为了得到发动机的推进力而分为多次进行燃料喷射的多级喷射中，通过增多燃料喷射量来将废气温度提高到DOC的活化温度，并在之后的适宜的曲柄角进行DPF再生用的燃料喷射(后喷射)，通过该后喷射来向DOC供给碳氢化合物(以下称为HC)，通过HC的氧化热来提高废气温度。但是，当进行后喷射时，所喷射的燃料混入到发动机的润滑油中而产生润滑油被稀释的机油稀释。此外，当后喷射的未燃燃料混入到排气再循环(以下称为EGR)中时，成为EGR冷却器的性能降低、活塞环的不良情况的原因。[0004]因此，近年来，探讨出如下的方式：在排气管上设置新的装置来进行向排气管内喷射燃料的排气管喷射而向DOC供给HC，并通过HC的氧化热来提高废气温度。[0005]现有