全回转螺旋桨液压调距机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102923287A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102923287A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210451596.8(22)申请日2012.11.13(71)申请人江苏科技大学地址212003江苏省镇江市梦溪路2号(72)发明人陈宁侯伟侯淑玲(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人楼高潮(51)Int.Cl.B63H3/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图11页(54)发明名称全回转螺旋桨液压调距机构(57)摘要本发明公开一种船舶全回转螺旋桨液压调距机构，液压油缸的活塞杆后端与推拉杆前端同轴固定串接，推拉杆于传动轴的中心通孔中同轴穿过，传动轴后端与凸缘毂通过锥度相配合，凸缘毂与桨毂相固连，传动轴的中间段同轴固定套一个大伞齿轮，大伞齿轮与小伞齿轮相互啮合；推拉杆是阶梯轴结构，阶梯轴大端位于两个同轴的推力调心轴承之间且与两个推力调心轴承的内圈固定配合；导动块有间隙地套在推拉杆上并同时固定套接两个推力调心轴承的外圈上；导动块的旋转不影响推拉杆，液压油缸不转动，使传动轴的受力更均衡，提可靠性、稳定性与可维护性，提高推进的效率，降低液压油路的密封难度。CN1029387ACN102923287A权利要求书1/1页1.一种全回转螺旋桨液压调距机构，液压油缸（7）位于桨毂（1）和桨叶（3）的前端，桨叶（3）与桨叶连接块（2）固接，桨叶连接块（2）通过偏置式滑块调距机构（4）与导动块（5）连接，其特征是：液压油缸（7）的活塞杆后端与推拉杆（8）前端同轴固定串接，推拉杆（8）于传动轴（13）的中心通孔中同轴穿过；液压油缸（7）后端固定连接与推拉杆（8）同轴的轴承套（20），轴承套（20）后段内腔中固定设置调心球轴承（24）和推力调心轴承（25）；传动轴（13）前端连接调心球轴承（24）和推力调心轴承（25），传动轴（13）后端与凸缘毂（22）通过锥度相配合，凸缘毂（22）与桨毂（1）相固连，传动轴（13）的中间段同轴固定套一个大伞齿轮（12），大伞齿轮（12）与小伞齿轮（15）相互啮合；推拉杆（8）是阶梯轴结构，阶梯轴的大端位于两个同轴的推力调心轴承（27）之间且与两个推力调心轴承（27）的内圈固定配合；导动块（5）有间隙地套在推拉杆（8）上并同时固定套接两个推力调心轴承（27）的外圈。2.根据权利要求1所述的全回转螺旋桨液压调距机构，其特征是：导动块（5）与位于前端的一个推力调心轴承（27）的轴向之间设置一个挡圈；位于后端的推力调心轴承（27）和导向承重盖（28）之间设置另一个挡圈。3.根据权利要求1所述的全回转螺旋桨液压调距机构，其特征是：导动块（5）后端固定连接导向承重盖（28）前端，导向承重盖（28）后端与桨毂（1）间隙配合。2CN102923287A说明书1/4页全回转螺旋桨液压调距机构技术领域[0001]本发明涉及一种用于船舶螺旋桨的调距机构，尤其是全回转螺旋桨的调距机构。背景技术[0002]在小功率船舶上，一般采用人工机械操作来改变螺旋桨螺距，对于中型和大型船舶来说，使用较广泛的是液压操纵。螺旋桨液压调距机构是一种能够把液压系统所传递的压力信号转化为机构的运动，通过液压缸把压力能转化为机械能，从而达到转动叶片调节螺距的目的，使船舶或平台在任何航行条件下均可充分利用主机的全部功率，其特点是出力大、灵活机动并便于实现遥控，使船舶或平台的操作更快速、安全、可靠，控制精度高。现在越来越广泛用于船舶和有特殊工作要求的海洋平台。[0003]螺旋桨液压调距机构的形式有多种，根据液压缸与桨毂的相对位置不同大致可以分为以下三种。[0004]1、液压缸后置机构。MANDiesel公司的可调距桨、型号为WP72XF3/4调距螺旋桨和“育鲲”轮所用的VBS980螺旋桨的液压缸就是后置于螺旋桨的导流帽中，这样布置可以使桨叶的直径不受限制，但使得导流帽的体积偏大，液压油回路的流程较长，增加了桨毂、导流帽和传动机构的密封难度，特别是应用于全回转可调距桨时将增加下齿轮箱中传动轴的受力，同时也影响螺旋桨的推进效率。[0005]2、液压缸中置机构。德国SCHOTTLE公司生产的全回转螺旋桨将液压缸置于桨毂中，也就是把螺距调节块和液压缸集成到了一起，这样能减小导流帽的体积，减轻整个螺旋桨导流帽的质量，使下齿轮箱中的桨轴受力更均衡，这种结构适合大功率、长轴系的船舶。但桨毂内的液压缸需要进行拼装，给液压缸的密封增加了难度；又因桨毂体积的限制，要同时保证液压缸的结构强度和密封性能存在很大的难度，且维修成本高。[0006]3、液压缸前置机构。如图1所示，液压油缸前置于桨毂前面的传动轴上，传动轴前端受离合器传递过来的扭矩而转