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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102922982A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102922982A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210457934.9(22)申请日2012.11.14(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人王庆年王俊曾小华唐先智白鸽巴特(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人齐安全胡景阳(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)F16H57/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图44页(54)发明名称双行星轮系动力耦合传动系统(57)摘要本发明公开了一种双行星轮系动力耦合传动系统,旨在克服多种动力源动力耦合效率低,很难实现多种驱动模式来优化发动机工作区间的问题,该系统包括前齿圈、前行星架、前太阳轮、后齿圈、后行星架、后太阳轮、前制动器、离合器、后制动器与减速齿轮组。前齿圈空套在发动机的输出轴上为转动连接,前齿圈的左端插入前制动器内,前行星架与发动机的输出轴固定连接,前太阳轮与发电机输入轴的左端键连接,发电机输入轴的右端和减速齿轮组的输入端键连接,减速齿轮组的输出端和离合器的左端固定连接,离合器的右端和后行星架通过一轴固定连接,轴插入后制动器内,驱动电机空套在后太阳轮上,驱动电机与后齿圈固定连接,后太阳轮的右端与驱动桥固定连接。CN10298ACN102922982A权利要求书1/1页1.一种双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的双行星轮系动力耦合传动系统包括前排行星轮系、后排行星轮系、前制动器(3)、离合器(5)、后制动器(6)与减速齿轮组(14);其中:前排行星轮系包括前齿圈(2)、前行星架(15)与前太阳轮(16);后排行星轮系包括后齿圈(12)、后行星架(13)与后太阳轮(7);前齿圈(2)空套在发动机(1)的输出轴上为转动连接,前齿圈(2)的左端插入前制动器(3)内,前行星架(15)与发动机(1)的输出轴固定连接,前太阳轮(16)与发电机(4)输入轴的左端键连接,发电机(4)输入轴的右端和减速齿轮组(14)的输入端键连接,减速齿轮组(14)的输出端和离合器(5)的左端固定连接,离合器(5)的右端与轴的一端固定连接,轴的另一端与后行星架(13)固定连接,后行星架(13)与离合器(5)之间的轴插入在后制动器(6)内,驱动电机(11)空套在后太阳轮(7)上,驱动电机(11)与后齿圈(12)固定连接,后太阳轮(7)的右端通过锥齿轮与驱动桥(9)连接。2.按照权利要求1所述的双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的减速齿轮组(14)的输出端和离合器(5)的左端固定连接是指:减速齿轮组(14)的输出端和离合器(5)的左端采用1号花键副连接。3.按照权利要求1所述的双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的离合器(5)的右端与轴的一端固定连接是指:离合器(5)的右端与轴的一端采用2号花键副连接。4.按照权利要求1所述的双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的轴的另一端与后行星架(13)固定连接是指:轴的另一端与后行星架(13)采用3号花键副连接。5.按照权利要求1所述的双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的前制动器(3)固定安装在车架上,后制动器(6)固定安装在车架上。6.按照权利要求1所述的双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的前行星架(15)与发动机(1)的输出轴固定连接是指:前行星架(15)与发动机(1)的输出轴采用GY型凸缘联轴器固定连接。7.按照权利要求1所述的双行星轮系动力耦合传动系统,其特征在于,所述的减速齿轮组(14)的减速比为2:1。2CN102922982A说明书1/5页双行星轮系动力耦合传动系统技术领域[0001]本发明涉及一种动力耦合传动系统,更确切地说,本发明涉及一种双行星轮系动力耦合传动系统。背景技术[0002]混合动力驱动系统主要分为串联、并联、混联三种形式。串联混合动力系统采用的是电电耦合,其发动机不直接参与驱动系统提供动力,而是将发动机的动力带动发电机给电池充电,然后电池为驱动电机提供能量来驱动车辆。该系统优势是发动机可以始终控制在最优的工作区间,来提高发动机的工作效率。缺点是该系统将发动机的机械能先是转换为电能为电池存储,然后电能又转换为驱动电机的机械能。这样的两次能量转换所损失的能量,易使得整个系统的效率大大降低。而且该系统一般仅有唯一的动力源驱动电机,为此电机需要选择较大功率,动力电池也需要选择较大的容量,故成本较高。这一系统由于电机较大能够回馈较多的制动能量,多应用于城市的公交车。[0003]并联混合动力系统采用的是机电耦合,其发动机的输出动力与驱动电机输出动力