具有可变轮轴几何结构的轨道车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102947162A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102947162A(43)申请公布日2013.02.27(21)申请号201180016942.3(22)申请日2011.03.28(30)优先权数据10158173.42010.03.29EP(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.28(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0547192011.03.28(87)PCT申请的公布数据WO2011/120915DE2011.10.06(71)申请人奥地利西门子公司地址奥地利维也纳(72)发明人K.西克斯M.泰希曼(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人宣力伟杨国治(51)Int.Cl.B61F5/38(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图44页(54)发明名称具有可变轮轴几何结构的轨道车辆(57)摘要本发明涉及一种具有可变轮轴几何结构且具有至少两个轮轴(A1、A2)的轨道车辆(S)，其中每个轮轴的水平角位置(α)相对于车辆车架是可变的，且所述每个轮轴的水平角位置(α)在轨道车辆运行时连续调整，以达到预先规定的横向位移(dy)和预先规定的轮轴角(dα)。CN1029476ACN102947162A权利要求书1/1页1.一种具有可变轮轴几何结构且具有至少两个轮轴(A1、A2)的轨道车辆(S)，其中每个轮轴的水平角位置(α)相对于车辆车架是可变的，其特征在于，每个轮轴的角位置(α)在轨道车辆运行时连续调整，以达到预先规定的横向位移(dy)和预先规定的轮轴角(dα)。2.根据权利要求1所述的具有可变轮轴几何结构的轨道车辆(S)，其特征在于，所述横向位移(dy)和所述轮轴角(dα)借助于基于模型的方法来确定。3.根据权利要求1或者2所述的具有可变轮轴几何结构的轨道车辆(S)，其特征在于，所述轮轴构造为独立轮组。4.根据权利要求1或者2所述的具有可变轮轴几何结构的轨道车辆(S)，其特征在于，所述轮轴构造为轮组。5.根据权利要求1或者2所述的具有可变轮轴几何结构的轨道车辆(S)，其特征在于，两个相继的轮轴(A1、A2)的致动器(AKT)安装在所述轮轴的分别对置的侧面上。6.一种用于具有至少两个轮轴(A1、A2)的轨道车辆(S)的具有可变轮轴几何结构的转向架，其特征在于，每个轮轴的角位置在轨道车辆运行时连续调整，以达到预先规定的横向位移(dy)和预先规定的轮轴角(dα)。7.根据权利要求6所述的具有可变轮轴几何结构的转向架，其特征在于，所述横向位移(dy)和所述轮轴角(dα)借助于基于模型的方法来确定。8.根据权利要求6或者7所述的具有可变轮轴几何结构的转向架，其特征在于，所述轮轴构造为独立轮组。9.根据权利要求6或者7所述的具有可变轮轴几何结构的转向架，其特征在于，所述轮轴构造为轮组。10.根据权利要求6或者7所述的具有可变轮轴几何结构的转向架，其特征在于，两个相继的轮轴(A1、A2)的致动器(AKT)安装在所述轮轴的分别对置的侧面上。2CN102947162A说明书1/5页具有可变轮轴几何结构的轨道车辆技术领域[0001]本发明涉及一种具有可变轮轴几何结构的轨道车辆。背景技术[0002]用于轨迹导引所需的力产生在车轮与轨道的接触区域中，即在轮轨接触中。所述力自然也引起在轨道和车轮上的负面影响。于是，总是与滑动效应相关并因此与摩擦功率相关的切向力由于材料移除而引起型面磨损。此外在足够高的力的水平的情况下作用在轮和轨道上的力会使材料疲劳，从而导致滚动接触疲劳（RollingContactFatigue,RCF）。由此例如在轨道中和/或在车轮中形成细小的裂纹。典型的由此导致的在轨道表面上的损坏形式是轨头裂纹。在车轮中裂纹可能会在表面下形成、向外扩大并导致更大的崩缺。但所述裂纹也有可能在表面形成、向深处扩大并同样地导致材料断裂，正如在人字形花纹的熟知的现象时出现所述材料断裂。表面形成的裂纹存在这种效应，即通过提到的型面磨损再次去除部分裂缝，由此使得有时可能期望一定程度的型面磨损。除了所提到的滚动面损伤还会出现一系列其它的损坏形式，如扁疤、材料积聚、滚动面横向裂纹等。[0003]在此所述轮轨接触，也例如在高速列车中，具有特别的与安全相关的意义。轮轨接触的不均匀性，例如由于车轮的严重的损伤，可能会导致巨大的后续损伤甚至脱轨。但是轻微的损伤如细小裂纹也可能导致大的麻烦，因为这使得维护工作必不可少且因此会导致轨道交通上高额的花费和延迟。[0004]因此已知一系列用于轨道车辆的轨迹导引的机械装置。已知系统中的许多系统假定，在曲线行驶时车轮的径向位置在铁轨中是最佳的，以减小作用在行驶机构或者车辆的独立轮组或者轮组上的力。由此