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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102966398102966398B(45)授权公告日2014.12.10(21)申请号201210479958.4DE3808542C2,1994.03.24,全文.FR2821387A1,2002.08.30,全文.(22)申请日2012.11.22JP特开2004-116365A,2004.04.15,全文.(73)专利权人上海交通大学WO2008/118838A1,2008.10.02,全文.地址200240上海市闵行区东川路800号审查员杨阳(72)发明人陆振华臧颖恺龚伟(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F01L9/02(2006.01)F01L13/00(2006.01)(56)对比文件CN101429882A,2009.05.13,全文.US5664531A,1997.09.09,全文.DE102008059391A1,2009.12.10,全文.KR10-2006-0041543A,2006.05.12,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称压差式气门升程调节系统(57)摘要一种机械设计技术领域的杠杆运行角度压差式调节系统,包括:进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体和连接管,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,容积腔的上壁面有一个圆孔,移动杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与移动体的上壁面固结在一起,移动杆的上端与杠杆相接触。当发动机进气管压力较大时,移动体带动移动杆向下移动,进气门升程变大;当发动机排气管压力较大时,移动体带动移动杆向上移动,进气门升程变小。本发明设计合理,结构简单,适用于发动机气门升程可变系统。CN102966398BCN1029638BCN102966398B权利要求书1/1页1.一种压差式气门升程调节系统,包括气缸(1)、活塞(2)、气缸盖(3)、进气道(4)、排气道(5)、进气门(6)、排气门(7)、压气机进气管(8)、压气机(9)、发动机进气管(10)、涡轮排气管(11)、涡轮(12)、发动机排气管(13)、杠杆(14)和挺杆(15),活塞(2)安装在气缸(1)所围成的空间内并与气缸(1)的内壁面密封接触,进气道(4)的出气口、排气道(5)的进气口均与气缸盖相连通,进气门(6)的下端面、排气门(7)的下端面均在燃烧室内,压气机(9)的进出气口分别与压气机进气管(8)的出气口、发动机进气管(10)的进气口相连接,发动机进气管(10)的出气口与进气道(4)的进气口相连接,涡轮(12)的进出气口分别与发动机排气管(13)的出气口、涡轮排气管(11)的进气口相连接,发动机排气管(13)的进气口与排气道(5)的出气口相连接,杠杆(14)的两端分别与进气门(6)的上端、挺杆(15)的上端相连接,其特征在于还包括第一连接管(16)、容积腔(17)、移动体(18)、移动杆(19)和第二连接管(20),容积腔(17)的横截面为长方形,移动体(18)安装在容积腔(17)内并与容积腔(17)的内壁面密封接触,容积腔(17)的上壁面有一个圆孔,移动杆(19)的下端穿过容积腔(17)上壁面上的圆孔后与移动体(18)的上壁面固结在一起,移动杆(19)与容积腔(19)上壁面上的圆孔内壁密封接触,移动杆(19)的上端与杠杆(14)相接触,第一连接管(16)的两端分别与容积腔(17)的上壁面、发动机进气管(10)相连通,第二连接管(20)的两端分别与容积腔(17)的下壁面、发动机排气管(13)相连通。2CN102966398B说明书1/2页压差式气门升程调节系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术的发动机进气门升程调节系统,特别是一种压差式气门升程调节系统。背景技术[0002]传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的,也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种,这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择,其结果是发动机既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用,使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程,从而改善发动机高速功率和低速扭矩。[0003]经过对现有技术文献的检索发现,中国专利号申请号200910190522.1,专利名称:一种可变气门升程的液压阀机构,该专利技术提供了一种气门升程可变的装置,能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计需要专门的控制结构,整个系统结构复杂。发明内容[0004]本发明针对上述现有技术的不足,