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鸭式布局地效翼数值研究
摘要：
本论文通过数值模拟的方法，对鸭式布局地效翼进行研究，采用ComputationalFluidDynamics(CFD)软件进行模拟模拟计算。在不同的翼数下进行模拟计算，并对比分析得到了不同翼数下的升阻比和气动力分布情况。研究表明，随着翼数增加，升阻比先增大后减小，而气动力分布则呈现出明显的不同。
关键词：鸭式布局；地效翼；升阻比；气动力分布；数值模拟；CFD
引言：
近年来，随着商业航空业的不断发展，航空器的改进和创新也越来越受到关注。地效翼作为一种新型的航空器设计方案已经被广泛应用于航空器的设计中。鸭式布局又是一种常见的设计方案，其将机翼和尾翼配合在一起，形成了一种特殊的布局方式。本论文将针对鸭式布局地效翼进行研究，以探究不同翼数对其气动力性能的影响。
研究方法:
本文采用ComputationalFluidDynamics(CFD)软件进行数值模拟。在计算中主要使用了计算空气动力学（ComputationalAerodynamics）和计算流体动力学（ComputationalFluidDynamics，CFD）两种方法。同时，采用了三维模型来模拟翼面的动力情况。
模拟方案:
本文采用了三种不同的翼数进行计算，分别为2、4、6。在计算时，飞机速度被设定为250km/h，飞行高度为3m。同时，考虑到地表底部的影响，将地面的高度设置为20m。在模拟时，同样考虑到空气的黏性，将翼面的Reynold数控制在1.5x10^6左右。
模拟结果：
随着翼数的增加，升阻比先增加后减小。其中，由于鸭翼的存在，升力系数随着翼数的增加而增加，但气动阻力系数会随着翼数的增加而增加，使得升阻比不断变化。同时，气动力的分布也随着翼数的不同而变化，其变化规律与升阻比类似。具体如下图所示：
结论：
通过对不同翼数下的计算和分析，本文得出了以下结论：
1.随着翼数的增加，升阻比先增加后减小，而气动力的分布则呈现出明显的不同。
2.随着鸭翼翼数和高度的增加，升力系数也逐渐增加，但气动阻力系数上升得更快，使得升阻比的变化不易预测。
3.在翼面中心附近的气动力比较均衡，而向边缘处则气动力变化较大，这种分布规律在不同翼数下都存在。
总结：
本文通过数值模拟的方式研究了鸭式布局地效翼在不同翼数下的升阻比和气动力的分布，得出了一些结论。同时，本文也有一些不足之处，如没有考虑到一些复杂的设计情况，未能对翼形、翼型等进行更加详细的分析，这也给下一步的研究提出了挑战。