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浅谈柴油机废气再循环技术
随着环保意识的不断提高，人们对机动车尾气排放的质量越来越关注。近年来，柴油机废气再循环技术愈发受到了市场的认可和追捧。本文将从柴油车废气再循环技术的基本原理、技术的发展历程以及应用现状三方面进行探讨。
一、柴油机废气再循环技术的基本原理
废气再循环技术即ExhaustGasRecirculation，简称EGR。顾名思义，就是将一部分废气再次引入燃烧室中。它的本质原理是通过增加废气的热容和热负荷，使得燃烧温度下降，使得NOx生成量减少。
从原理上来说，柴油机废气再循环技术的基本实现步骤为：在柴油机的进气道中加入空气与废气的混合物，混合物的浓度需要经过控制。
此外，当混合物进入柴油机内部时，可以通过各种不同的方法进行所需的混合与连续反应。这样做主要是为了控制燃烧中的混合废气，从而减少NOx污染。
二、技术的发展历程
柴油机废气再循环技术出现得比较早，1930年代就已经被广泛使用。但由于其不稳定性和成本等问题限制了其应用，一度被市场遗弃。
1980年代中期，汽车行业开始采用EGR技术，使得柴油机排放大幅减少。从那时起到现代，EGR技术已经经历了多次升级，其技术越来越成熟。现在，EGR技术不仅应用于轻型车辆，还用于重型职业车辆，以及广泛的农用机械。
三、应用现状
在现代，柴油机废气再循环技术已经成为了一种重要的机械工具。随着环保意识的不断提高，市场上越来越多的车型正在采用这一技术。事实上，一些地区甚至采用了比国家标准更高的排放标准，强制要求车辆采用废气再循环技术。
EGR技术还广泛应用于船舶、集装箱船、油轮、船舶发电机和农业机械。据统计，在过去的10年里，全球使用EGR技术的柴油机数量几乎增长了4倍。在欧洲、中国和美国的柴油车销售中，废气再循环技术的应用比例已经达到了70%，并且在未来几年内有望继续增加。
四、总结
综上所述，柴油机废气再循环技术是一种非常先进的生态技术，适用于各种载具。随着环保意识的提高，市场对其需求越来越大。但是，EGR技术成本相对较高，有些制造商可能仍然不选择EGR技术。但是，EGR的市场前景广阔，相信随着技术的发展，未来市场份额为数不少。