包括分离的制冷循环的飞行器空气调节系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103079956A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103079956103079956A(43)申请公布日2013.05.01(21)申请号201180040204.2斯特凡-安东·施米特延斯·拜尔(22)申请日2011.08.17(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(30)优先权数据公司11227102010034830.92010.08.19DE代理人田军锋高源61/375,0872010.08.19US(51)Int.Cl.(85)PCT申请进入国家阶段日B64D13/08(2006.01)2013.02.19(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0641202011.08.17(87)PCT申请的公布数据WO2012/022758EN2012.02.23(71)申请人空中客车德国运营有限责任公司地址德国汉堡(72)发明人弗兰克·克利姆佩尔权权利要求书2页利要求书2页说明书10页说明书10页附图2页附图2页(54)发明名称包括分离的制冷循环的飞行器空气调节系统(57)摘要本发明涉及一种用于飞行器的空气调节系统。该空气调节系统包括用于输送外部供给的且加压的空气、优选为引气的压缩空气支路。此外，设置有用于输送优选为液态制冷剂的冷却回路（9），该冷却回路（9）延伸经过冲压空气函道（18、34）。该系统还包括：用于压缩空气支路（8）与冷却回路（9）之间的热传递的第一热交换器（14）；布置在压缩空气支路（8）中的压缩空气涡轮机（19）；布置在冷却回路（9）中并且机械地联接到压缩空气涡轮机（19）的冷却回路压缩机（25）。可理解本发明的一个优点在于由于压缩空气支路与冷却回路的分离，该系统可以具有模块化设计并且可以定位在飞行器中的优选的位置处。这样，能够缩短热压缩空气函道的长度。本发明还涉及用于对飞行器进行空气调节的方法以及具有这种空气调节系统的飞行器。CN103079956ACN1037956ACN103079956A权利要求书1/2页1.一种用于飞行器（1）的空气调节系统，包括：压缩空气支路（8），所述压缩空气支路（8）用于输送外部供给的且增压的空气；冷却回路（9），所述冷却回路（9）用于输送制冷剂并且延伸经过冲压空气函道（18、34）；第一热交换器（14），所述第一热交换器（14）用于所述压缩空气支路（8）与所述冷却回路（9）之间的热传递；压缩空气涡轮机（19），所述压缩空气涡轮机（19）布置在所述压缩空气支路（8）中；以及冷却回路压缩机（25），所述冷却回路压缩机（25）布置在所述冷却回路（9）中并且机械地联接到所述压缩空气涡轮机（19）。2.根据权利要求1所述的空气调节系统，还包括：第二热交换器（13），所述第二热交换器（13）用于所述压缩空气支路（8）与所述冷却回路（9）之间的热传递；以及冷却回路涡轮机（26），所述冷却回路涡轮机（26）布置在所述冷却回路中并且以预期制冷剂流动方向为参照在所述第二热交换器的下游。3.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括：控制装置（23、24），所述控制装置（23、24）用于限制通过所述第一热交换器（14）的制冷剂流量。4.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括：电力驱动装置（28），所述电力驱动装置（28）机械地联接到所述冷却回路压缩机（25）。5.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括：冷空气歧管（35），所述冷空气歧管（35）具有若干彼此并联连接的冷却回路支路，其中，所述冷却回路支路中分别布置有热交换器（45），并且所述热交换器（45）定位在分配给相应冷却回路支路的空气流函道（47）中，使得用于分别对所述飞行器的特定区域和/或对飞行器系统进行空气调节的空气流（46）能够单独地进行调节。6.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括：第一冷却回路部分，所述第一热交换器（14）布置在所述第一冷却回路部分中；以及第二冷却回路部分，所述第二热交换器（13）和所述冷却回路涡轮机（26）布置在所述第二冷却回路部分中，其中，所述第一冷却回路部分和所述第二冷却回路部分彼此并联连接。7.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，其中，所述空气调节系统设计成使得以预期制冷剂流动方向为参照，在所述第一热交换器（14）的上游，所述冷却回路（9）中的制冷剂主要处于液体聚集状态。8.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括：第三热交换器（12），所述第三热交换器（12）的一个通道连接到以预期压缩空气流动方向为参照处于所述第一热交换器（14）的上游的压缩空气支路（8），并且所述第三热交换器（12）的一单独的通道连接到以预期压缩空气流动方向为参照处于所