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列车竖向荷载下CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力特性试验研究
随着国家对城市轨道交通等基础设施建设的重视，无砟轨道结构被广泛应用于地铁、城铁等轨道交通领域。其中CRTSⅡ型板式无砟轨道结构是一种使用广泛的类型。近年来，随着城市轨道交通运行速度的提高，列车荷载对无砟轨道结构的影响也越来越受到关注。本文通过试验研究，探讨了列车竖向荷载下CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的受力特性。
一、实验方法
本次试验采用了静载试验和动载试验两种方法。具体实验过程如下：
1.静载试验
（1）在无砟轨道结构上设置静载试验装置，通过逐段加荷，模拟列车过程中的逐段荷载。
（2）采用应力应变关系曲线，测得静载试验中各荷载位移下的应变值，进而求得各荷载位移下的应力值。
（3）对应力值进行统计分析，得出无砟轨道结构在静载试验下的受力特性。
2.动载试验
（1）在车轮与轨道之间加装加速度传感器，通过瞬时加速度数据，计算得出轨道受荷情况。
（2）在列车运行过程中，采集轨道动应力波形，进而分析出不同频段下的动应力幅值和相位。
（3）通过分析动应力幅值和相位的变化规律，得出无砟轨道结构在动载试验下的受力特性。
二、实验结果分析
通过试验研究得出的数据，可以得出以下结论：
1.静载试验下，无砟轨道结构在荷载位移为0.4mm时，应力达到了最大值，为75MPa。
2.动载试验下，无砟轨道结构在不同频段下的动应力幅值和相位存在明显差异。在50~200Hz频段下，动应力幅值最大，形成了明显的峰值。而在高频段，动应力相位逐渐接近0度。
3.对比静载试验和动载试验得出的数据，可以发现，静荷试验下应力比动载试验下应力大得多，说明在荷载持续时间较长时，无砟轨道结构的受力特性与瞬间荷载情况不同。
三、结论
通过本次试验研究，我们可以得出以下结论：
1.静载试验和动载试验都是重要的无砟轨道结构受力特性试验方法，可以相互印证和补充。
2.在无砟轨道结构的设计中，需要考虑到列车竖向荷载的影响，尤其是在高速列车运行情况下，更需要对无砟轨道结构的受力特性进行深入研究。
3.合理的无砟轨道结构设计和维护保养措施，可以有效减缓列车竖向荷载对无砟轨道结构的影响，提高无砟轨道结构的使用寿命和安全性。
综上所述，通过试验研究得出的无砟轨道结构在列车竖向荷载下的受力特性，对于无砟轨道结构的设计和维护具有重要意义，并可以为相关研究提供有价值的实验数据。