一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103100850A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103100850103100850A(43)申请公布日2013.05.15(21)申请号201310037351.5(22)申请日2013.01.31(71)申请人东风康明斯发动机有限公司地址441004湖北省襄樊市高新技术产业开发区(72)发明人徐辉(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人刘志菊(51)Int.Cl.B23P19/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺(57)摘要本发明提供一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，步骤如下：1）在螺栓螺纹部分涂清洁的15W40机油和螺栓结合面涂齿轮油进行润滑；2）对四根螺栓采用对角交叉拧紧方式用电枪预拧四根螺栓到20N.m±5N.m；3）用螺栓拧紧机对角交叉拧紧四根螺栓到ISO标准推荐的公制螺栓拧紧力矩规范，交叉松开，再对角交叉拧紧四根螺栓到ISO标准推荐的公制螺栓拧紧力矩规范；4）复检四根螺栓最终力矩是否达到ISO标准推荐的螺栓力矩，达到后，用拧紧机采用交叉拧紧方式把四根螺栓都再拧紧60°±5°。原理是润滑和预拧紧降低了假力矩风险，力矩加转角对最终力矩进行了复检，确保发动机关键螺栓拧紧的可靠性，避免出现重大失效。CN103100850ACN10385ACN103100850A权利要求书1/1页1.一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，步骤如下：1）在螺栓螺纹部分涂清洁的15W40机油和螺栓结合面涂齿轮油进行润滑；2）对四根螺栓采用对角交叉拧紧方式用电枪预拧四根螺栓到20N.m±5N.m；3）用螺栓拧紧机对角交叉拧紧四根螺栓到ISO标准推荐的公制螺栓拧紧力矩规范，交叉松开，再对角交叉拧紧四根螺栓到ISO标准推荐的公制螺栓拧紧力矩规范；4）复检四根螺栓最终力矩是否达到ISO标准推荐的螺栓力矩，达到后，用拧紧机采用交叉拧紧方式把四根螺栓都再拧紧60°±5°。2.根据权利要求1所述的力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，其特征在于：步骤3）用拧紧机对角交叉拧紧四根螺栓到75N.m±5N.m，交叉松开，再对角交叉拧紧四根螺栓到75N.m±5N.m。3.根据权利要求1或2所述的力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，其特征在于：步骤4）复检四根螺栓最终力矩确保达到75N.m，再用拧紧机采用交叉拧紧方式把四根螺栓都再拧紧60°。4.根据权利要求2所述的力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，其特征在于：步骤3）用拧紧机对角交叉拧紧四根螺栓到75N.m，交叉松开，再对角交叉拧紧四根螺栓到75N.m。2CN103100850A说明书1/2页一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机零部件装配技术领域，具体是一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，可应用于汽车发动机的连杆拧紧工艺。背景技术[0002]大马力电控柴油机是一种趋势，其最高燃烧爆发压力远远高于机械式柴油机，最高燃烧爆发压力的增大势必对发动机的关键零部件强度提出更高的要求。连杆螺栓是发动机中的关键紧固件之一，是保证连杆可靠性的一个重要因素，它的失效直接影响到连杆的安全，从而进一步地影响发动机整机的可靠性。因此，有必要对连杆螺栓进行研究，在保证连杆螺栓疲劳强度的前提下，必须保证其装配预紧力满足设计要求。根据ISZ发动机连杆和活塞的惯性力、连杆瓦装配夹紧力和燃烧爆发压力等施加给连杆的拉伸载荷和压缩载荷等数据，确定ISZ发动机连杆螺栓预紧力设计要求是70KN±10KN,且Cpk值必须不小于1.67,综合考虑到环境、拧紧设备、连杆、连杆盖及连杆螺栓的差异性影响，需要对ISZ发动机连杆螺栓进行拧紧规范研究，验证现有的拧紧规范是否合理,如果不够合理，需要对现有拧紧规范进行调整、优化，重新开发出更加合理的拧紧规范，更好的保证发动机连杆螺栓拧紧后产生的预紧力满足装配规范要求。[0003]在发动机开发过程中，出现了多次重大发动机捣缸失效，失效的主要原因归为两类：即连杆螺栓没有拧紧或者过拧紧。发明内容[0004]本发明的目的是针对上述问题，提供一种力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺，确保汽车发动机关键螺栓拧紧可靠性。[0005]本发明的技术方案是这样实现的：本发明的力矩加转角的发动机连杆螺栓拧紧工艺步骤如下：[0006]1）在螺栓螺纹部分涂清洁的15W40机油和螺栓结合面涂齿轮油进行润滑；[0007]2）对四根螺栓采用对角交叉拧紧方式用电枪预拧四根螺栓到20N.m±5N.m；[0008]3）用螺栓拧紧机对角交叉拧紧四根螺栓到ISO标准推荐的公制螺栓拧紧力矩规范，交叉松开，再对角