风扇模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103133412A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103133412103133412A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201210598397.X(22)申请日2012.10.12(30)优先权数据102011084491.02011.10.14DE(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人S·马富德S·汉森A·阿斯兰-许斯特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人梁冰杨国治(51)Int.Cl.F04D29/32(2006.01)F04D29/00(2006.01)F04D25/08(2006.01)H02J7/14(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图7页附图7页(54)发明名称风扇模块(57)摘要本发明涉及一种风扇(20)，其包括风扇轮毂(22)、安装在风扇轮毂(22)上的风扇叶片(24)和带有外转子(30)的驱动马达，其中，外转子(30)布置在风扇轮毂(22)内部。外转子(30)以下述方式布置在风扇轮毂(22)内：外转子(30)径向向外通过与风扇轮毂(22)一体构成的散热片(32)支承在风扇轮毂(22)的径向外壁(36)上。CN103133412ACN10342ACN103133412A权利要求书1/1页1.风扇(20)，包括：-风扇轮毂(22)，-安装在所述风扇轮毂(22)上的风扇叶片(24)，和-带有外转子(30)的驱动马达，其中，所述外转子(30)布置在所述风扇轮毂(22)内部，其特征在于，所述外转子(30)以下述方式布置在所述风扇轮毂(22)中：所述外转子(30)径向向外通过与所述风扇轮毂(22)一体构成的散热片(32)支承在所述风扇轮毂(22)的径向外壁(36)上。2.根据权利要求1所述的风扇(20)，其特征在于，所述外转子(30)包括多个磁体(40)和一止挡环(38)，且所述外转子(30)注塑到所述风扇轮毂(22)中。3.根据权利要求1或2中任一项所述的风扇(20)，其特征在于，所述外转子(30)的止挡环(38)径向向外支承在所述风扇轮毂(22)的散热片(32)上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的风扇(20)，其特征在于，在所述散热片(32)的区域中，在所述风扇轮毂(22)的至少一个壁上设置至少一个开口，从而空气能循环经过所述散热片(32)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的风扇(20)，其特征在于，所述外转子(30)包括多个磁体(40)和一止挡环(38)，其中，所述止挡环(38)能与所述风扇轮毂(22)的散热片(32)相连接。6.根据权利要求1至4中任一项所述的风扇(20)，其特征在于，所述外转子(3)包括多个磁体(40)、一止挡环(38)和一底部(42)，其中，所述底部(42)能与所述风扇轮毂(22)的散热片(32)相连接。7.根据权利要求1至6中任一项所述的风扇(20)，其特征在于，在运行时最大设置的负荷的情况下，所述风扇轮毂(22)在其径向外部区域中具有最大为0.2mm、优选最大为0.08mm的变形。8.冷却模块(100)，其包括根据权利要求1至7中任一项所述的风扇(20)、驱动马达和散热器架(10)，在所述散热器架内部能旋转地安装风扇(20)，并且借助于所述散热器架能将所述冷却模块(100)安装在要冷却的构件附近。9.机动车，包括根据权利要求8所述的冷却模块(100)。2CN103133412A说明书1/4页风扇模块技术领域[0001]本发明主要涉及一种用于使用在机动车中的风扇。背景技术[0002]冷却模块通常由电动机、风扇和散热器架(Kühlerzarge)组成，该散热器架围绕风扇和电动机。散热器架导引由风扇吸入的空气，并用于将由风扇和电动机组成的单元例如固定在机动车的马达舱中。[0003]在机动车转弯行驶时，由于离心力而将倾斜力矩(Kippmoment)作用到旋转的风扇上。在设计风扇轮毂时要注意，在转弯行驶时风扇和散热器架之间不能出现碰撞。这通常通过坚固的风扇轮毂来实现，该风扇轮毂将减少风扇的倾斜。然而，由于较小的装配空间和用于气流管路的边界条件，难以有效地避免倾斜。发明内容[0004]因此，本发明的目的是，提供一种风扇，其中，即使在出现很强的离心力时也能使旋转的风扇和散热器架之间的碰撞危险最小化，从而相对于相邻的部件、例如散热器架能以尽可能小的径向间距来安装风扇。[0005]所述目的通过根据权利要求1的风扇、根据权利要求8的冷却模块和根据权利要求9的机动车来实现。[0006]其它的有利设计方案在从属权利要求中给出。[0007]根据第一方面设有风扇，该风扇包括风扇轮毂以及安装在风扇轮毂上的风扇叶片和带有外转子的驱