双轮辙车辆的被电动驱动的车轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103153663A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103153663103153663A(43)申请公布日2013.06.12(21)申请号201180048045.0(51)Int.Cl.(22)申请日2011.10.12B60K1/00(2006.01)H01M2/10(2006.01)(30)优先权数据102010043901.02010.11.15DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.04.03(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0677602011.10.12(87)PCT申请的公布数据WO2012/065787DE2012.05.24(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人J·朗格尔T·洛伦茨(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称双轮辙车辆的被电动驱动的车轴(57)摘要本发明涉及一种双轮辙车辆的被电动驱动的车轴，其包括配置给车轮的驱动轴以及包括轴支座，该轴支座具有多个固定在其上的引导车轮的导杆，至少一个电动机固定在轴支座上并且另外壳体固定在轴支座上或构成轴支座的以基体形式的组成部分，所述壳体包含为电动机提供电能的元件。至少一个引导车轮的导杆铰接在所述基体或壳体上，从基体伸出多个臂，车身通过橡胶轴承支撑在所述臂的端部区域上。优选基体或壳体的朝向车道的底部是基本上平的。CN103153663ACN10356ACN103153663A权利要求书1/1页1.双轮辙车辆的被电动驱动的车轴，该车轴包括配置给车轮（1、2）的驱动轴（15）以及包括轴支座（9），该轴支座具有多个固定在该轴支座上的引导车轮的导杆（4～8），至少一个电动机（13）固定在轴支座（9）上，并且另外壳体（9a）固定在轴支座（9）上或构成轴支座（9）的以基体（9a）形式的组成部分，所述壳体包含为电动机（13）提供电能的元件（16）。2.根据权利要求1的车轴，其特征在于，为每个车轮配置一个电动机。3.根据权利要求1的车轴，其特征在于，具有后置的分动器（14）或差速器的一个唯一的电动机（13）驱动两个驱动轴（15）。4.根据上述权利要求之一的车轴，其特征在于，引导车轮的各导杆（4～8）中的至少一个导杆铰接在所述基体（9a）或壳体（9a）上。5.根据上述权利要求之一的车轴，其特征在于，从轴支座（9）的基体（9a）伸出多个臂（9b），车身通过橡胶轴承（12）支撑在所述臂的端部区域上。6.根据上述权利要求之一的车轴，其特征在于，基体（9a）或壳体（9a）的朝向车道的底部是基本上平的。2CN103153663A说明书1/3页双轮辙车辆的被电动驱动的车轴技术领域[0001]本发明涉及一种双轮辙车辆的被电动驱动的车轴，该车轴包括配置给车轮的驱动轴以及包括轴支座，该轴支座具有多个固定在其上的引导车轮的导杆。现有技术例如参见DE4421425C1。背景技术[0002]仅由内燃机或代替内燃机由电动机驱动的双轮辙车辆、尤其是轿车正变得越来越重要。为此寻找简单的车轴方案，其不仅简化车辆的制造过程，而且尤其是能以简单的方式使车身选择性地装配不同车轴方案，其中例如仅一种车轴方案能够用于电动车辆驱动装置，而另一种车轴方案可设置用于另一驱动总成。发明内容[0003]有鉴于此，现在应提出一种相应的用于电动驱动装置的车轴方案，即本发明的任务。[0004]该任务的解决方案在于一种双轮辙车辆的被电动驱动的车轴，该车轴包括配置给车轮的驱动轴以及包括轴支座，该轴支座具有多个固定在该轴支座上的引导车轮的导杆，至少一个电动机固定在轴支座上并且另外壳体固定在轴支座上或构成轴支座的形式为基体的组成部分，该壳体包含为电动机提供电能的元件。有利的构型和扩展方案为从属权利要求的内容。[0005]根据本发明，不仅一个电动机（其在中间连接有分动器或差速器的情况下驱动两个车轮的驱动轴）或两个电动机（如为每个车轮配置一个独立的电动机）固定在轴支座上，而且所谓的用于为所述一个或两个电动机提供电能的单元也固定在轴支座上。由于车轴通常是预安装单元，其在车辆制造过程中首先远离车身地被制成，然后该车轴再与车身组装，所以电动驱动装置所需的重要元件不仅可以与根据本发明的车轴关联地预安装并且它们彼此间的相互作用可在与车身组装前被测试，而且这些元件也可关联地与本身预制的车身连接。这使得制造过程特别经济。关联的预安装是指，尤其是所述用于提供电能的单元和电动机之间的电气布线也可预安装到根据本发明的车轴上，使得在与车身组装时无须进行耗费的导线安装（尤其是承载高电流强度的导线）。[0006]所述用于提供电能的单元原则上可构