主动几何控制悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103158473A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103158473103158473A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201210315257.7(22)申请日2012.08.30(30)优先权数据10-2011-01328212011.12.12KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人李彦求张成培姜秉求柳尚勋(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟张硕(51)Int.Cl.B60G17/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图5页附图5页(54)发明名称主动几何控制悬架系统(57)摘要本发明公开了一种主动几何控制悬架系统，其可以包括上臂和辅助连杆，所述上臂连接至后轮侧转向节和副车架之上和之间的一侧，所述辅助连杆与节点可变单元一起连接至所述转向节和所述副车架之上和之间的另一侧，其中所述节点可变单元包括：外壳，所述外壳形成在所述副车架的一部分处；轨迹可变套件，所述轨迹可变套件可拆卸地联接至所述外壳的支架；凸轮操作轨道，所述凸轮操作轨道固定至所述轨迹可变套件的一侧；凸轮，所述凸轮设置于所述轨迹可变套件的凸轮操作轨道上，从而沿着凸轮操作轨道能够上/下滑动；以及凸轮螺栓，所述凸轮螺栓将所述凸轮与所述辅助连杆的车身侧连接部分连接。CN103158473ACN1035847ACN103158473A权利要求书1/1页1.一种主动几何控制悬架系统，其包括上臂和辅助连杆，所述上臂连接至后轮侧转向节和副车架之上和之间的一侧，所述辅助连杆与节点可变单元一起连接至所述转向节和所述副车架之上和之间的另一侧，其中所述节点可变单元包括：外壳，所述外壳形成在所述副车架的一部分处；轨迹可变套件，所述轨迹可变套件可拆卸地联接至所述外壳的支架；凸轮操作轨道，所述凸轮操作轨道固定至所述轨迹可变套件的一侧；凸轮，所述凸轮设置于所述轨迹可变套件的凸轮操作轨道上，从而沿着凸轮操作轨道能够上/下滑动；以及凸轮螺栓，所述凸轮螺栓将所述凸轮与所述辅助连杆的车身侧连接部分连接。2.根据权利要求1所述的主动几何控制悬架系统，其中所述轨迹可变套件具有：在两侧直立的竖直构件，所述辅助连杆的车身侧连接部分在所述竖直构件之间，并且所述竖直构件在其中心处具有通孔，其中所述竖直构件可拆卸地固定至所述外壳的支架；以及水平构件，其连接所述竖直构件。3.根据权利要求2所述的主动几何控制悬架系统，其中：螺栓孔在第一和第二突出部处形成，所述第一和第二突出部从所述竖直构件中的一个向上形成，以及朝向车身形成，并且所述轨迹可变套件通过螺栓固定至所述外壳的支架。4.根据权利要求2所述的主动几何控制悬架系统，其中接收开口在所述支架之间形成，以通过所述接收开口接收所述水平构件以及接收所述竖直构件中的一个。5.根据权利要求2所述的主动几何控制悬架系统，其中所述竖直构件包括在其侧边凹进的轨道座，并且所述通孔形成在所述轨道座中。6.根据权利要求5所述的主动几何控制悬架系统，其中所述轨道座包括朝着所述副车架延伸的突出部。7.根据权利要求1所述的主动几何控制悬架系统，其中导向孔在所述凸轮操作轨道上形成，并且所述凸轮能够滑动地覆盖所述导向孔。8.根据权利要求1所述的主动几何控制悬架系统，其中所述支架包括安装槽，所述安装槽沿着所述轨道安装孔的内圆周形成。9.根据权利要求8所述的主动几何控制悬架系统，其中所述轨迹可变套件的竖直构件中的每一个联接至所述安装槽。2CN103158473A说明书1/5页主动几何控制悬架系统[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2011年12月12日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0132821号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种主动几何控制悬架系统（AGCS），并且更特别地，本发明涉及这样一种主动几何控制悬架系统，其通过使用分开制造的轨迹可变套件而有可能降低加工成本和A/S成本。背景技术[0004]通常应用于后悬架的主动几何控制悬架系统为这样一种装置，当车辆快速转向时，其通过改变后悬架的几何而改进后轮的侧向反作用力（corneringforce），从而提高操纵性能。[0005]特别当车辆快速转向时，主动几何控制悬架系统导致转向过度，由此降低转向稳定性，并且通过在车辆快速转向时将车轮前束（toe-in）应用于在外侧的后轮以防止转向过度，从而提高车辆的转向稳定性。[0006]图1为显示常见的主动几何控制悬架系统的一个实例的立体图。[0007]参照图1，一种主动几何控制悬架系统包括下臂7，所述下臂7在后轮W的转向节1和安装于横构件3的