直列三缸发动机曲轴平衡系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103185062A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103185062103185062A(43)申请公布日2013.07.03(21)申请号201110460834.7(22)申请日2011.12.31(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人洪磊(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人张昱曹若(51)Int.Cl.F16C3/20(2006.01)F16F15/31(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称直列三缸发动机曲轴平衡系统(57)摘要本发明涉及直列三缸发动机曲轴平衡系统，包括曲轴、与曲轴平行设置的平衡轴、设于曲轴一端且带有第一配重的皮带轮、设于曲轴另一端且带有第二配重的飞轮，曲轴上依次设有彼此间隔120°且沿轴向等距布置的第一、第二和第三曲拐，第一曲拐和第三曲拐的各曲柄上均设有平衡块，平衡轴转速与曲轴转速相等但转向相反，与第一、第二和第三曲拐分别对应连接的第一、第二和第三活塞连杆总成均被构造成完全相同。它在不改变曲轴箱体积、不增大发动机整机占用空间的基础上有效地实现曲轴系统平衡，可在最小空间内提供最大平衡惯量，从而为发动机配置手动变速箱或自动变速箱提供了方便，而且有利于保证系统运行稳定性，提高发动机自适用性和零部件通用性。CN103185062ACN1038562ACN103185062A权利要求书1/1页1.一种直列三缸发动机曲轴平衡系统，其特征在于，所述直列三缸发动机曲轴平衡系统包括曲轴、与所述曲轴平行设置的平衡轴、设于所述曲轴一端且带有第一配重的皮带轮、设于所述曲轴另一端且带有第二配重的飞轮，其中所述曲轴上依次设置有彼此间隔120°且沿轴向等距布置的第一、第二和第三曲拐，所述第一曲拐和第三曲拐的各曲柄上均设置有平衡块，所述平衡轴的转速与所述曲轴的转速相等但转向相反，并且与所述第一、第二和第三曲拐分别对应连接的第一、第二和第三活塞连杆总成均被构造成完全相同。2.根据权利要求1所述的直列三缸发动机曲轴平衡系统，其特征在于，所述第一曲拐和第三曲拐的各曲柄上的所有平衡块被构造成完全相同。3.根据权利要求1所述的直列三缸发动机曲轴平衡系统，其特征在于，所述第一曲拐的各曲柄上的所有平衡块被构造成完全相同。4.根据权利要求1所述的直列三缸发动机曲轴平衡系统，其特征在于，所述第三曲拐的各曲柄上的所有平衡块被构造成完全相同。2CN103185062A说明书1/5页直列三缸发动机曲轴平衡系统技术领域[0001]本发明涉及一种曲轴平衡系统，尤其涉及一种直列三缸发动机曲轴平衡系统。背景技术[0002]往复活塞式内燃机是一种得到广泛应用的动力装置，然而现有的这类内燃机在实际使用过程中还存在着一些问题。[0003]例如，尽管作为内燃机功率输出主轴的曲轴的转动是基本均匀的，但是活塞连杆组的运动却极不均匀而伴随着很大的加、减速速度，从而将会产生超重上千倍的惯性负荷，这将在很大程度上对受力件的强度和耐久性造成不利影响，并且引起振动、噪音等方面问题。此外，由于往复活塞式内燃机的活塞连杆组在曲轴运动过程中会产生更大的往复惯性力和离心惯性力，这就导致在曲轴箱的有限空间内实现曲轴动平衡的紧凑布置变得尤其困难。此外，采用现有的曲轴平衡方式并不能提高发动机的自适用性，也不能保证零部件的通用性。因此，近年来随着内燃机的转速越来越高，针对其曲轴系统的动平衡研究和改进设计就显得日益重要。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种直列三缸发动机曲轴平衡系统，从而能够有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。[0005]为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：[0006]一种直列三缸发动机曲轴平衡系统，其包括曲轴、与所述曲轴平行设置的平衡轴、设于所述曲轴一端且带有第一配重的皮带轮、设于所述曲轴另一端且带有第二配重的飞轮，其中所述曲轴上依次设置有彼此间隔120°且沿轴向等距布置的第一、第二和第三曲拐，所述第一曲拐和第三曲拐的各曲柄上均设置有平衡块，所述平衡轴的转速与所述曲轴的转速相等但转向相反，并且与所述第一、第二和第三曲拐分别对应连接的第一、第二和第三活塞连杆总成均被构造成完全相同。[0007]在上述直列三缸发动机曲轴平衡系统中，优选地，所述第一曲拐和第三曲拐的各曲柄上的所有平衡块被构造成完全相同。[0008]在上述直列三缸发动机曲轴平衡系统中，优选地，所述第一曲拐的各曲柄上的所有平衡块被构造成完全相同。[0009]在上述直列三缸发动机曲轴平衡系统中，优选地，所述第三曲拐的各曲柄上的所有平衡块被构造成完全相同。[0