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我国物流运输基础设施BOT模式融资问题研究
随着我国经济快速发展，物流运输业的发展也步入了快车道。然而，这一领域的快速发展也带来了一系列的问题，其中最为重要的问题便是基础设施建设问题。在我国物流运输基础设施建设过程中，BOT模式已经成为了一种重要的融资模式。因此，本文将从我国物流运输基础设施BOT模式融资问题进行研究。
一、基础设施BOT模式简介
BOT模式是指，在某一地点建造具有一定经济价值的公共设施或服务设施，并在规定时间内维修和管理该设施，最终将设施归还给国家。
BOT模式是一种基础设施投融资方式。在这种模式下，建设者承担了建设和投资的责任，并且在适当的时间内回报投资，也可以根据协议规定的回收期限收回资本和利润。在交通领域，往往是建设者先投资建设，然后进行运营，运营期满之后回收资金和利润。
二、我国物流运输基础设施BOT模式的情况
近年来，我国的物流运输业取得了长足的发展。但是，建设物流运输基础设施仍然是一个巨大的投资。在这个问题上，BOT模式已经成为了一种重要的解决方式。
建立基础设施BOT模式的过程需要三个主要参与者：业主、投资方和运营方。业主通常是政府，或者是公共机构。投资方是BOT项目的投资者，负责项目建设资金的筹集和项目的设计和建设。运营方负责项目的运营和日常维护。
在我国物流运输基础设施BOT项目的投资，主要由以下几个方面：投资单位自筹资金；合法的内部财务管理；银行贷款；募股；国家政策和地方政府支持等。在基础设施BOT的项目建设过程中，这些投资渠道都可以作为资金的来源。
三、我国物流运输基础设施BOT模式融资存在的问题
1.招标难度大
BOT建设涉及多方面，如合同法、金融、保险、土地利用、自然资源等，因此开发BOT工程需要进行深入综合的研究，而现阶段我国BOT工程标准需要进一步完善，统一，此时对招标单位设定太高的要求，可能会限制潜在的投资者，导致潜在的投资者减少，BOT项目的融资难度加大。
2.风险控制难度大
BOT项目一般的建设周期较长，一般在10-30年之间，建设者面临的风险较大，如宏观经济风险、市场风险、潜在的非经济风险、设备生命周期风险等。这些因素很难完全控制，超出了建设者的掌控范围，因此建设者在BOT模式下面临着比较大的风险，这也是导致BOT项目融资困难的一个重要因素。
四、总结
BOT模式虽然在我国物流运输基础设施建设中获得了广泛的运用，但在BOT模式融资方面还存在着瓶颈。在BOT模式的实践过程中，要加强管理、规范合同条款和合规审计程序的执行，同时政府部门也应该通过改善法律法规、提高政府信用度、优化环境，建立公正的竞争环境来提高BOT模式的融资成功率。