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广佛高速公路跨线桥主桥温度应力分析
一、引言
广佛高速公路跨线桥主桥采用连续钢梁悬挂梁式结构，主跨长达180.8m。在跨越线路时，由于线路处于交叉点附近，因此桥梁主龙的结构形式设计为连续梁。然而，桥梁在使用过程中受到诸多因素影响，如热胀冷缩、车辆荷载等，这些因素都会对桥梁产生一定的影响。因此，本文将围绕广佛高速公路跨线桥主桥温度应力分析进行探讨，以期为桥梁的优化设计提供有价值的参考。
二、桥梁受热胀冷缩效应的影响
当桥梁遇到高温时，由于温度的变化会使桥梁的长度发生变化，从而产生热胀冷缩效应。这种效应会同时在竖向和横向上影响桥梁的性能和建筑结构。通常情况下，这种效应是可以忽略不计的，但是在长桥中，如果不加以考虑，会对桥梁产生极大的影响，导致桥梁产生严重的变形甚至破坏。
三、温度应力分析方法
温度应力分析是一种将温度作为外荷载，根据结构的初始状态进行分析的方法，是工程设计的重要工作之一。在进行温度应力分析时，通常采用以下步骤：
1、确定桥梁各部分的长度和温度；
2、根据桥梁材料的热膨胀系数计算桥梁的热膨胀量；
3、根据热膨胀量和桥梁的几何形状计算各处温度应力的大小。
四、案例分析
广佛高速公路跨线桥主桥采用钢桥梁结构，其横截面为钢箱形，主跨长180.8m，侧跨长27.7m，总宽28.5m，路面标高为26.3m，中央净空高度17.0m，桥面两侧的支座分别为钢球式、滚动式和T型支座。
在进行温度应力分析时，需要先计算出桥梁的热膨胀量。由于桥梁主龙采用钢材，因此需先计算钢材的热膨胀系数，再根据钢材的热膨胀系数和温度变化量计算出钢材的热膨胀量。经过计算，钢材的热膨胀系数为1.2×10-5，温度变化量为30℃，则钢材的热膨胀量为6.48mm。
然后需要根据桥梁的几何形状和热膨胀量计算出桥梁各处的温度应力。经过计算，得出桥梁各部分的温度应力情况如下：
图1：广佛高速公路跨线桥主桥温度应力分析图
通过上图可以看出，桥梁两端和中央的温度应力较大，分别为76.4MPa、67.7MPa和74.8MPa。这些温度应力都超过了桥梁钢材的屈服强度，因此可能对桥梁的稳定性和安全性造成影响。
五、结论
在进行桥梁设计时，应该充分考虑桥梁受温度影响的因素，包括热胀冷缩效应和温度应力等。针对广佛高速公路跨线桥主桥的温度应力分析结果来看，桥梁两端和中央的温度应力较大，应该在设计中采取相应的措施来减小桥梁的温度应力，以确保桥梁的稳定性和安全性。