一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103205941A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103205941103205941A(43)申请公布日2013.07.17(21)申请号201310131877.X(22)申请日2013.04.16(71)申请人清华大学地址100084北京市海淀区北京市100084信箱82分箱清华大学专利办公室(72)发明人陆新征蒋庆叶列平(74)专利代理机构北京鸿元知识产权代理有限公司11327代理人邸更岩(51)Int.Cl.E01F1/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置(57)摘要一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，属于列车运行安全防护技术领域。该装置通过在较小空间里依次设置第一防线、第二防线、第三防线和第四防线，即护轮轨、防护挡墙、吸能挡块和防护套箍，使四道防线构成一个有机的整体，不但可以提高站房被撞击的安全性，而且可以最大程度上减轻脱轨列车和列车内部人员可能造成的伤害，确保站房结构及内部人员安全，具有很好的实用性和灵活性。CN103205941ACN1032594ACN103205941A权利要求书1/1页1.一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：该装置包括四道防线：第一防线为护轮轨（4），第二防线为防护挡墙（5），第三防线为吸能挡块（6），第四防线为防护套箍（9）；所述的防护套箍套设在站房立柱外侧；所述的吸能挡块（6）安装在防护套箍上，与轨道位于同一侧，该吸能挡块由扩散部件（7）和吸能部件（8）两部分组成；所述的防护挡墙（5）位于站房立柱和轨道之间，采用内侧为弧形的混凝土结构；该混凝土结构的内侧与轨道基础（1）连为一体。2.根据权利要求1所述的一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：所述的吸能挡块（6）高度为1.5～2.5m，中心位置距轨道水平面高度为1.5～2m。3.根据权利要求1或2所述一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：所述的吸能部件（8）由多排内填蜂窝状泡沫铝的薄壁方钢管排列而成。4.根据权利要求1所述的一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：所述的扩散部件（7）采用钢板或钢折板。5.根据权利要求1所述一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：所述的防护套箍（9）是由20～40mm厚的钢板焊接而成，顶部距离轨道水平面2～3m。6.根据权利要求1所述的一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：所述的防护挡墙（5）高度为40～60cm。2CN103205941A说明书1/3页一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置技术领域[0001]本发明涉及一种列车脱轨撞击防护装置，属于列车运行安全防护技术领域。背景技术[0002]近年来我国高速铁路建设取得飞速发展。但是，脱轨事故一直是铁路发展过程中一个不可忽视的重要问题。由于车速过快、不合理的铁道防护措施、恶劣的气候条件和火车自身的问题等原因造成了各国的火车脱轨事故屡见不鲜，可能导致大量人员伤亡和财产损失。特别是对于高铁车辆，由于运行速度很快，一旦发生脱轨而与周围建筑物发生碰撞，则会导致更加严重的次生灾害。典型的例子是2005年，日本JR福知山线一列由宝冢驶往学研的快速列车，在弯道上不减速，造成前五节车厢突然出轨。列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦。人员伤亡惨重，共造成107人死亡，562人受伤。因此，研发高效可靠的脱轨列车撞击防护装置，对于高速铁路的安全运营有着极其重要的现实意义。[0003]最容易遭到脱轨列车撞击，也是撞击后果最为严重的一类临近铁路轨道的建筑物就是各类火车站房结构。现代新型列车站房结构一般为大跨高架结构，底层为轨道层，高速列车在此高速穿过（即正线）或到站停车（即到发线）。由于受到各方面因素制约，高铁站房的结构与列车之间的距离非常有限，往往不到1m，这对研发可靠高效的脱轨列车撞击防护装置提出了严峻挑战。与此同时，新型高速列车的造价也很高、且脱轨列车里面也可能有大量的乘客，在避免撞击导致站房结构发生严重破坏的同时，还应当尽量减轻对脱轨列车的损伤。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，在避免列车脱轨撞击导致站房结构发生严重破坏的同时，最大程度上减轻脱轨列车和列车内部人员可能造成的伤害，确保站房结构及内部人员安全。[0005]本发明的技术方案如下：[0006]一种基于多道防线的列车脱轨撞击防护装置，其特征在于：该装置包括四道防线：第一防线为护轮轨，第二防线为防护挡墙，第三防线为吸能挡块，第四防线为防护套箍；所述的防护套箍套设在站房立柱外侧；所述的吸能挡块安装在防护套箍上，与轨