车辆用动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103228957A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103228957103228957A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201080070343.5(51)Int.Cl.(22)申请日2010.11.24F16H45/02(2006.01)B60K6/36(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60K6/40(2006.01)2013.05.24B60K6/48(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0709012010.11.24(87)PCT申请的公布数据WO2012/070119JA2012.05.31(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人出盐幸彦宫崎光史神谷敏彦江藤真吾浅冈博则加藤康之(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王培超权权利要求书2页利要求书2页说明书13页说明书13页附图4页附图4页(54)发明名称车辆用动力传递装置(57)摘要提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。CN103228957ACN10328957ACN103228957A权利要求书1/2页1.一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备流体传动装置以及传动机构，所述流体传动装置具有：设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；以及设置有接受来自所述泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件，所述传动机构将从所述流体传动装置输入至输入轴的动力朝后段传递，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述输入侧旋转部件的所述泵叶片内设于所述传动机构侧，并且所述输入侧旋转部件具有作为外罩的功能，收纳将所述涡轮叶片与所述泵叶片对置地设置的所述输出侧旋转部件以及从所述泵叶片朝所述涡轮叶片流动的流体，选择性地连结所述发动机的曲轴和所述输入侧旋转部件的发动机断续用离合器以及选择性地连结所述输入侧旋转部件和所述输出侧旋转部件的锁止离合器分别配置于所述输入侧旋转部件内的相比所述涡轮叶片靠所述发动机侧的位置，所述发动机断续用离合器以及所述锁止离合器中的一方是单板离合器。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述锁止离合器是摩擦卡合离合器，具备：圆板状的活塞部件，所述活塞部件以能够进行动力传递的方式与所述输出侧旋转部件连结，且设置成能够相对于所述输入侧旋转部件的侧壁面接近以及离开；以及摩擦板，所述摩擦板固定设置于所述输入侧旋转部件的侧壁面或者所述活塞部件的与所述侧壁面对置的对置面，所述锁止离合器通过使所述输入侧旋转部件和所述活塞部件经由所述摩擦板摩擦卡合而在所述输入侧旋转部件和所述活塞部件之间进行扭矩传递。3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述车辆用动力传递装置具备电动机，所述电动机配置在与所述流体传动装置的轴心平行的第二轴心上，且能动地与所述输入侧旋转部件连结。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述发动机断续用离合器以及所述锁止离合器设置成从与所述流体传动装置的轴心正交的方向观察时相互一部分或者全部重叠。5.根据权利要求4所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述发动机断续用离合器以及所述锁止离合器中的一方的离合器是配置于另一方的离合器的外周侧的单板离合器，所述另一方的离合器是配置于所述一方的离合器的内周侧的多板离合器。6.根据权利要求5所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述发动机断续用离合器是多板离合器，所述锁止离合器是单板离合器。7.根据权利要求3所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述流体传动装置具备：第一减振器，所述第一减振器夹设在所述发动机的曲轴和所述电动机之间的动力传递路径；以及第二减振器，所述第二减振器夹设在所述电动机和所述传动机构的输入轴之间的动力传递路径中的所述第一减振器和所述输出侧旋转部件之间的动力传递路径，且设置成从与所述轴心正交的方向观察时一部分或者全部与所述第一减振器重叠。8.根据权利要求7所述的车辆