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变顶高尾水隧洞衬砌混凝土裂缝成因分析及处理
鉴于目前南方的一些运输建设项目中，如高速公路、铁路、水利工程等，隧洞建设的需求越来越大，因此对隧洞衬砌的设计、施工和维修修补等工作的高度重视就是不可避免的。本文旨在探讨变顶高尾水隧洞衬砌混凝土裂缝成因分析及处理过程。
一、缘由
“变顶高尾水隧洞”是通过山体穿越一条上游溪流，呈波形上升的复杂地层群，是一种比较特殊的隧道类型。隧洞内的衬砌混凝土需要支撑地压力，承受地震荷载和水压力，隧洞内的裂缝难以避免。因此，对变顶高尾水隧洞衬砌混凝土的裂缝成因分析及处理是十分重要的。
二、成因分析
2.1主要原因
国内外在变顶高尾水隧洞衬砌混凝土的裂缝成因分析方面进行了大量的研究，其主要成因如下：
（1）法向应力的分布不均匀。由于隧洞内部地质条件不同、顶部和底部的地层不同，马蹄形状的隧洞会使法向应力分布也很不均匀，从而会导致混凝土结构受力不均，产生裂缝。
（2）地压力变化的影响。地压力是导致隧洞衬砌混凝土裂缝的主要原因之一。地压力的变化可能是由于地层的差异和地形等各种原因导致的，而这些变化会使得隧道衬砌混凝土发生形变，产生裂缝。
（3）渗漏水压力的作用。隧洞内的地下水会通过缝隙进入混凝土内部，增加了混凝土中的水压，同时使得水压力作用下混凝土的强度减弱，导致混凝土存在可能性的裂缝.
（4）施工改变地层结构。隧道的施工可能需要进行爆破和挖掘等操作，这些操作本质上是一种人工地层改造，就很有可能导致地质结构的改变，从而产生混凝土结构中的应力分布变化，也会导致裂缝产生。
2.2其他因素
除了上述的主要原因，还有一些次要因素也会在变顶高尾水隧洞衬砌混凝土裂缝成因分析中具有一定的影响，如：温差引起的收缩，腐蚀、变形等，这些因素在一定的情况下也会影响到混凝土结构的使用寿命。
三、处理措施
对于变顶高尾水隧洞衬砌混凝土裂缝的治理，《公路隧道工程设计规范》（JTJ024-2014）也提供了处理措施，包括以下几个方面：
3.1喷浆补孔
衬砌混凝土的部分裂缝可通过喷浆补孔处理。喷浆补孔方法是利用喷枪将混凝土中的缺陷部位进行充填，该方法具有快速、简单、省时、省钱等诸多优点，但仅适用于缝隙较小混凝土的裂缝处理。
3.2粘钢板加筋
将粘钢板固定于裂缝处，采用混凝土增强加筋，固定构件旺夫固定，既能够增加钢筋梁的强度，又能够有效的控制隧洞破坏场面的扩展，治理效果明显，工期较长。
3.3车道间隔气垫法
车道间隔气垫法是在路面上预置气垫，以隔离裂缝位置上之表皮，弃用填缝剂，场所杂物容易堵塞，台步车导完全不影响，而且断层具有收缩和扩张的性质，可以抵御混凝土裂纹收缩引起的压裂，该方法是一种先进的隧道维修方案。
综上所述，针对变顶高尾水隧洞衬砌混凝土裂缝，需要提前进行详细的成因分析，对于治理方案需要科学的考虑成本、时间、工程量等多方因素，只有达到综合治理的效果才能更好的增加其使用寿命。