关于沥青混凝土配合比设计的探讨.docx
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关于沥青混凝土配合比设计的探讨.docx
关于沥青混凝土配合比设计的探讨沥青混凝土配合比设计的探讨沥青混凝土是道路建设中不可或缺的材料之一,具有优异的抗水、抗冻、抗车辙、防滑、噪音减少等特点,成为现代道路工程的主要材料之一。配合比是沥青混凝土设计中至关重要的因素之一,因为它直接关系到沥青混凝土的性能和使用寿命。因此,其配合比的选择需要极其谨慎和科学,以保证沥青混凝土的优良性能和使用效果。本文将分析沥青混凝土配合比设计的基本原理和步骤,并探讨如何优化配合比设计,实现更好的使用效果。一、沥青混凝土配合比设计的基本原理和步骤沥青混凝土配合比设计是指在确
SMA沥青混凝土配合比设计探讨.docx
SMA沥青混凝土配合比设计探讨摘要:SMA沥青混凝土一直备受青睐,因为它可以提供更好的耐久性和更好的抗裂性。然而,它的设计方式实际上是一种比较复杂的过程。本文主要探讨了SMA沥青混凝土的配合比设计,包括其所需的材料和最终的混合配比,以及如何评估它的性能和质量。论文提供了一个全面的SMA沥青混凝土配合比设计方案,可以指导工程师们进行更好的设计和建设。引言:SMA沥青混凝土是一种新型的沥青混凝土,它选择颗粒形状、颗粒大小和充填料这三个因素的优化相互耦合来设计,以满足高温、高荷载、抗裂等综合性能要求。相对于传统
SBS改性沥青混凝土配合比设计与施工探讨.doc
福建省龙岩至长汀(闽赣界)高速公路为国家重点公路干线厦门至昆明东部出海口的重要路段,地处福建西部,B2合同段起迄桩号YK37+905~YK70+470,全长32.813km(有新泉互通立交一处)。沿线桥隧较多,纵坡也多,桥隧总长达15.004km,占路线总长45.7%。设计路面结构为4cmAC-13CSBS改性沥青混凝土上面层,6cmAC-20C沥青混凝土中面层,16cmATB-25沥青稳定碎石下面层。1SBS改性沥青及原材料1.1SBS改性沥青SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2
沥青混凝土配合比设计.ppt
集料试验方法及基本概念集料试验方法及基本概念约占沥青混合料95%的集料集料试验粗集料密度及吸水率粗集料工程用途为沥青混凝土配合比设计提供参数。(密度的准确性)注意对粗集料的密度、相对密度的定义、测定、使用时很容易出现错误的理解。首先应特别注意各种相对密度和密度的不同用途,工程上常用相对密度而少用密度。例如在沥青混合料的配合比设计时,常用表观相对密度、毛体积相对密度。要点强调:试验时;试样清洗后在室温下保持浸水24h。试验时,水温控制在15-25℃,宜控制在23℃。在称取表干质量的过程中不得有集料颗粒丢失也
沥青混凝土配合比设计.ppt
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