磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统及混合方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103241118A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103241118103241118A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310181508.1(22)申请日2013.05.16(71)申请人哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司地址150028黑龙江省哈尔滨市松北区科技一街99号申请人辽宁中传科技股份有限公司(72)发明人马忠威杨金福吴正波陈策佟宪良栾建新(74)专利代理机构哈尔滨东方专利事务所23118代理人陈晓光(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)B60K6/36(2007.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统及混合方法(57)摘要磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统及混合方法。汽车发动机长时间工作在怠速时加剧汽车能耗，且增加有害污染物排放。本发明的组成包括：发动机（1），发动机与磁力耦合传动机构A（6）连接，变速器（2）包括齿轮轮系A（12）和齿轮轮系B（13），磁力耦合传动机构A与齿轮轮系A连接，齿轮轮系A与磁力耦合传动机构B（7）连接，磁力耦合传动机构B与发电机/电动机（4）连接，发电机/电动机与蓄电池（3）连接，齿轮轮系B与驱动桥（5）连接，齿轮轮系A与齿轮轮系B连接，发动机与电动机处于同一轴线上。本发明用于汽车动力的提供。CN103241118ACN103248ACN103241118A权利要求书1/1页1.一种磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统，其组成包括：发动机，其特征是：所述的发动机与磁力耦合传动机构A连接，变速器包括齿轮轮系A和齿轮轮系B，所述的磁力耦合传动机构A与所述的齿轮轮系A连接，所述的齿轮轮系A与磁力耦合传动机构B连接，所述的磁力耦合传动机构B与发电机/电动机连接，所述的发电机/电动机与蓄电池连接，所述的齿轮轮系B与驱动桥连接，所述的齿轮轮系A与所述的齿轮轮系B连接，所述的发动机与所述的电动机处于同一轴线上。2.根据权利要求1所述的磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统，其特征是：所述的磁力耦合传动机构包括导体转子、永磁体转子，所述的导体转子与驱动轴连接，所述的永磁体转子与负载轴连接，所述的磁力耦合传动机构通过电机一端的导体和负载一端的永磁体之间的感应磁场相互作用产生转矩，通过调节永磁体和导体之间的间隙就可以控制传递的转矩，从而实现负载的智能调节。3.一种磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统动力混合的方法，其特征是：（1）当蓄电池不需要充电时，发动机和发电机/电动机共同工作时，磁力耦合机构A和磁力耦合机构B同时接通，发动机通过磁力耦合机构A驱动汽车驱动桥，蓄电池给发电机/电动机提供电能，发电机/电动机通过磁力耦合机构B驱动汽车驱动桥，从而达到发动机和发电机/电动机共同驱动的工作状态；（2）当蓄电池需要充电时，磁力耦合机构A和磁力耦合机构B同时接通，发动机和发电机/电动机共同工作时，发动机通过磁力耦合机构A驱动汽车驱动桥，由于同时发动机通过与磁力耦合机构A处于同一轴线上的磁力耦合机构B驱动发电机/电动机同向旋转发电，从而对蓄电池进行充电；（3）当只有发电机/电动机工作时，只有磁力耦合机构B接通，蓄电池给发电机/电动机提供电能，发电机/电动机通过磁力耦合机构B驱动汽车驱动桥；（4）当只有发动机工作时，只有磁力耦合机构A接通，发动机通过磁力耦合机构A驱动汽车驱动桥。2CN103241118A说明书1/4页磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统及混合方法[0001]技术领域：本发明涉及一种磁力耦合的同轴式并联结构汽车混合动力系统及混合方法。[0002]背景技术：近年来，机动车废气排放己成为城市大气污染的重要来源之一。汽油发动机的最高热效率为33%左右，超过30%的区域就是发动机受限制的工作区域。当前，汽车动力系统中，燃料能量的13%用于行驶，其余的87%用做驱动配件以及变成热损耗扩散到大气中。同时，由于日渐拥堵的城市交通状况，导致汽车发动机长时间工作在效率较低的低转速等非设计点，不仅加剧了汽车能耗，且有害污染物的排放不断增加，导致城市空气环境不断恶劣。考虑到石油等不可再生资源的大量消耗、传统汽车尾气排放对环境的污染，环保节能的呼声日益高涨，研究绿色环保、高效节能的汽车动力系统刻不容缓。[0003]混合动力系统是有一种以上能量转换方式提供驱动动力的系统。混合动力系统采用适当的燃料转换装置（如内燃机）、储能装置和电动机作为混合动力源，在严密的控制策略控制下，使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域。从而大大改善汽车在不同工况行驶时的燃油经济性能、尾气排放