风扇动叶片及风扇.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103270313A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103270313103270313A(43)申请公布日2013.08.28(21)申请号201180062674.9(51)Int.Cl.(22)申请日2011.12.16F04D29/38(2006.01)(30)优先权数据2010-2926582010.12.28JP(85)PCT申请进入国家阶段日2013.06.25(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0792152011.12.16(87)PCT申请的公布数据WO2012/090736JA2012.07.05(71)申请人株式会社IHI地址日本东京都(72)发明人室冈武(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人张敬强严星铁权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图7页附图7页(54)发明名称风扇动叶片及风扇(57)摘要在风扇动叶片中，在动叶片前缘（41）的轮毂侧形成垂直轮毂部（49），从垂直轮毂部（49）的前端到动叶片前缘（41）的中跨侧形成后倾中跨部（51），从后倾中跨部（51）的前端到动叶片前缘（41）的顶端端形成前倾顶端部（53），从动叶片前缘（41）的轮毂端到垂直轮毂部（49）的基端形成后倾轮毂部（55），后倾轮毂部（55）以前端位于比基端靠后侧的方式后倾。CN103270313ACN10327ACN103270313A权利要求书1/1页1.一种风扇动叶片，用于风扇，该风扇将空气吸入形成在飞机发动机的发动机壳体内的环状的中心流道、以及在上述发动机壳体内的上述中心流道的外侧形成在同心上的环状的旁通流道，该风扇动叶片的特征在于，动叶片前缘具有：垂直轮毂部，其形成在轮毂侧，与上述风扇的轴心垂直；后倾中跨部，其从上述垂直轮毂部的前端形成到中跨侧，且以前端位于比基端靠后侧的方式后倾；前倾顶端部，其从上述后倾中跨部的前端形成到顶端侧，且以前端位于比基端靠前侧的方式前倾；以及后倾轮毂部，其从轮毂端形成到上述垂直轮毂部的基端，且以前端位于比基端靠后侧的方式后倾。2.根据权利要求1所述的风扇动叶片，其特征在于，从上述动叶片前缘的轮毂端到上述垂直轮毂部的前端的跨距长是上述动叶片前缘的全跨距长的20～50%，从上述动叶片前缘的轮毂端到上述后倾轮毂部的前端的跨距长是上述动叶片前缘的全跨距长的5～25%，上述后倾轮毂部的后倾角的大小的最大值是5～45度。3.根据权利要求1所述的风扇动叶片，其特征在于，从上述动叶片前缘的轮毂端到上述前倾顶端部的基端的跨距长是上述动叶片前缘的全跨距长的60～90%，上述前倾顶端部的前倾角的最大值是5～45度。4.根据权利要求1所述的风扇动叶片，其特征在于，具备：叶片体，其由热固性树脂或热塑性树脂与强化纤维的复合材料构成；叶片根，其一体形成在上述叶片体的基端侧，且由热固性树脂或热塑性树脂与强化纤维的复合材料构成；以及铠装，其设在上述叶片体的前缘侧，由金属构成，且保护上述叶片体的前缘侧，上述铠装的前缘是上述动叶片前缘。5.一种风扇，其将空气吸入形成在飞机发动机的发动机壳体内的环状的中心流道、以及在上述发动机壳体内的上述中心流道的外侧形成在同心上的旁通流道，该风扇的特征在于，具备：能绕轴心旋转地设在上述发动机壳体内，且在外周面沿圆周方向等间隔地形成多个嵌合槽的风扇盘；以及与上述风扇盘的各嵌合槽嵌合地设置的、权利要求1所述的风扇动叶片。2CN103270313A说明书1/6页风扇动叶片及风扇技术领域[0001]本发明涉及用于向飞机发动机的发动机壳体内的中心流道及旁通流道吸入空气的风扇的风扇动叶片等。背景技术[0002]以往，开发了多种风扇动叶片的形状，本申请的发明人也已经开发了充分地确保结构强度并且提高空气动力性能的风扇动叶片并进行申请。例如，作为相关技术，日本国专利公开公报特开2007-315303号的风扇动叶片的具体的结构等如下。[0003]在动叶片前缘的轮毂侧形成有与风扇的轴心（飞机发动机的轴心）垂直的垂直轮毂部，该垂直轮毂部的基端（径向内端）位于动叶片前缘的轮毂端。并且，从垂直轮毂部的前端（径向外端）到动叶片前缘的中跨侧，形成后倾中跨部，该后倾中跨部以前端位于比基端靠后侧（下游侧）的方式后倾。并且，从后倾中跨部的前端到动叶片前缘的顶端端，形成前倾顶端部，该前倾顶端部以前端位于比基端靠前侧的方式倾斜。[0004]因此，由于垂直轮毂部与风扇的轴心垂直，因此与不在动叶片前缘的轮毂侧形成垂直轮毂部地使动叶片前缘的轮毂侧（轮毂侧部分）后倾的场合相比，能够充分地确保风扇动叶片的轮毂侧的弦长。另外，由于前倾顶端部前倾，因此与使动叶片前缘的顶端侧（顶端侧部分）后倾的场合相比，顶端侧的空气流入速度变慢，