我国轿车消费市场分析.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：我国轿车消费市场分析建立合理的消费结构培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因并就消费状况车型结构政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构使轿车消费市场完善起来。近几年我国面临着市场需求严重不足消费支出持续低迷居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求并逐步采取措施培育新的消费品市场但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据日本平均每２９人拥有１辆轿车美国平均每１８人拥有１辆轿车西欧平均２人１辆发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均１０—２０人１辆我国目前是平均每千人２辆。我国轿车的普及率如此之低一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。一、近年来我国轿车的消费状况９０年代以来随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高轿车的需求量逐年增加轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到１９９５年轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场９类车型的首位达２３%１９９８年则上升到了３２%（见表１）预计到２０００年轿车需求占总需求的比例将达到４０%-５０%。但从近年轿车销售量看１９９７年销售４７５３万辆增长率为２２９%;１９９８年销售５０８３万辆增长率为６９５%;１９９９年上半年增长率为５７８%依市场惯性看该年轿车增长率难以突破７%。尽管各汽车厂家从１９９７年末开始纷纷大规模、大幅度地降价却未能激发市场的有效需求。１９９８—１９９９年总体产销增幅不大库存积压严重市场启而不动。同时轿车消费市场结构也发生了一些变化私人选购轿车的比重加大但选购轿车的档次还是以低价位为主。二、我国轿车消费市场的特点１轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步而且由于我国公务员的收入还低公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。１９９８年集团消费占轿车总消费的６０%仍具绝对优势。近５年来我国私人购车市场空前活跃私人购车的需求量平均增长幅度为２８１%而同期非私人汽车的需求量平均只增长６８%。１９９６、１９９７年私人购买轿车的数量分别为７万辆和１０万辆而１９９８年已接近２０万辆占轿车总需求的比重已近４０%。但总体上绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车纯粹的生活消费购车比例还相当小。１０多年来我国出租车总量增长了近１０倍其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年私人购车（用于纯消费）持续升温尤其是１９９７年全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。尽管轿车的私人消费比例还很小但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约３亿家庭中年收入１０万元以上的富豪型家庭占１%３—１０万元的富裕型家庭占６%１—３万元的小康型家庭占５５%。全国城乡居民银行存款已突破６万亿元家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看当一个家庭的２年收入之和相当于一辆轿车的售价时这个家庭便要买车。按此标准测算价值在１０万元左右的轿车就有至少２１００万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有５%转化为购车消费也可消化售价１０万元左右的轿车３００万辆。可见即使轿车在中国还未达到普及的程度只要有比例很小的一部分家庭参与消费其绝对数量就相当可观。据一项调查显示６４%的人渴望拥有一辆轿车４０%的人说２０００年内拥有一辆轿车是自己的奋斗目标。一旦这些潜在的轿车需求得到实现不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变更趋于合理而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。２轿车市场的车型结构轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时轿车市场的车型结构也在不断发生变化（见表２）。以夏利、奥拓为代表的微型车市场份额先降后升其市场份额从１９９１年的３０３３%下降到１９９６年的２５８８%１９９９年前４个月又差不多增至１９９４年的水平。微型轿车由于其经济、实惠、