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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103273957A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103273957103273957A(43)申请公布日2013.09.04(21)申请号201310207973.8(22)申请日2013.05.30(71)申请人方群地址118000辽宁省丹东市振兴区兴五路五建小区11号楼201室(72)发明人方群(74)专利代理机构丹东汇申专利事务所21227代理人路云峰(51)Int.Cl.B62D3/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称非圆齿轮传动式汽车转向装置(57)摘要本发明非圆齿轮传动式汽车转向装置,其特征是,采用一对非圆齿轮配合,左、右非圆齿轮分别通过左、右传动装置带动左、右转向轮转向,可以保证两前转向轮在转向时都始终处于纯滚动运行,并且使前两转向轮在左、右转向时,转角连续变化最大可到达90°,可以使汽车增加弯道的稳定性,减少轮胎磨损,节约能量,增加灵活性,特别是在很短小的场地也可方便的停车、提车和调头。CN103273957ACN1032795ACN103273957A权利要求书1/1页1.非圆齿轮传动式汽车转向装置,其特征是,采用一对非圆齿轮配合,左、右非圆齿轮分别通过左、右传动装置带动左、右转向轮转向。2.根据权利要求1所述的非圆齿轮传动式汽车转向装置,其特征是,包括有传动齿轮箱(1)、左传动轴(2a)、右传动轴(2b)、左伞齿驱动转向机构(4a)、右伞齿驱动转向机构(4b),在传动齿轮箱(1)内设有一对啮合配合的非圆齿轮(1a、1b),主动非圆齿轮(1a)安装在方向盘转向机输出传动轴(1c)伸入在传动齿轮箱(1)内的轴端上,从动非圆齿轮(1b)通过转轴安装在传动齿轮箱(1)内并与主动非圆齿轮(1a)啮合配合,在传动齿轮箱(1)内还设有左侧伞齿轮组(3a)和右侧伞齿组(3b),左侧伞齿轮组(3a)的主动伞齿轮(3a1)与主动非圆齿轮(1a)同轴并联,从动伞齿轮(3a2)与左传动轴(2a)连接,右侧伞齿轮组(3b)的主动伞齿轮(3b1)与从动非圆齿轮(1b)同轴并联,从动伞齿轮(3b2)与右传动轴(2b)连接,左伞齿驱动转向机构(4a)的主动伞齿轮(4a1)与左传动轴(2a)安装连接、从动伞齿轮(4a2)与左转向轮的转向轴(5a)安装连接,右伞齿驱动转向机构(4b)的主动伞齿轮(4b1)与右传动轴(2b)安装连接、从伞齿轮(4b2)与右转向轮的转向轴(5b)安装连接,左侧的侧伞齿组(3a)、左侧传动轴(2a)、左侧伞齿驱动转向机构(4a)构成的左侧传动装置的传动比与右侧的侧伞齿组(3b)、右侧传动轴(2b)、右侧伞齿驱动转向机构(4b)构成的右侧传动装置的传动比相等。3.根据权利要求1或2所述的非圆齿轮传动式汽车转向装置,其特征是,非圆齿轮与转向轮的转角比是q时,左侧传动装置、右侧传动装置的传动比是1/q。4.根据权利要求1或2所述的非圆齿轮传动式汽车转向装置,其特征是,在左传动轴(2a)和右传动轴(2b)上设有万向节。2CN103273957A说明书1/5页非圆齿轮传动式汽车转向装置技术领域[0001]本发明涉及的是汽车转向传动装置。背景技术[0002]目前汽车上广泛使用的是梯形四连杆式转向传动机构,如附图1所示。[0003]梯形四连杆传动机构由转向横拉杆1-2、左腰1-1、右腰1-3、梯形底1-4构成,A为左转向轮Ⅰ的转向轴心,D为右转向轮Ⅱ的转向轴心。[0004]左腰1-1与左转向轮Ⅰ一体,右腰1-3与右转向轮Ⅱ一体。[0005]当左转向轮Ⅰ向右方转动时,转向横拉杆1-2向右移动推动右腰1-3,即使右转向轮Ⅱ向右转,因转向横拉杆1-2比梯形底1-4短,故右转向轮Ⅱ的转角大于左转向轮Ⅰ。向左转向时反之,以此方式满足转向要求。[0006]汽车在转向时,两前转向轮轮轴的延长线必须在后轮轴延长线交汇于一点P,否则前转向轮会出现与地面摩擦,即不是纯滚动,不仅影响汽车转弯时的稳定性,还有损轮胎,也浪费能量。[0007]梯形四连杆式转向传动机构易于制造,造价低。不足之处是不能保证在所有转角时,两前转向轮是处于纯滚动,并且转动角度受到结构的限制,不能转动太大,一般45度以内。若转角过大转向轮的摩擦就无法忽略,转向力矩也会因角度变大而变小,甚至无法转动。[0008]目前,前驱动车因驱动轴是万向节传动,传动折角不能太大,故也限制了前驱汽车前转向轮的大角度转向。发明内容[0009]本发明的目的是提供一种非圆齿轮传动式汽车转向装置,以保证两前转向轮在转向时都始终处于纯滚动运行,并且使前两转向轮在左、右转向时,转角连续变化最大可到达90°。[0010]本发明非圆齿轮传动式汽车转向装置,其特征是,采用一