一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103287565A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103287565103287565A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201310160127.5(22)申请日2013.05.03(71)申请人杭州前进齿轮箱集团股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区萧金路45号(72)发明人李志忠甘敏马浩然(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人翁霁明(51)Int.Cl.B63H23/02(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/02(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱(57)摘要一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，所述主传动轴的一端与柴油机飞轮端联接，另一端连接船舶螺旋桨；所述的主传动轴上通过一固连法兰连接有一套置在主传动轴上的高弹联轴器，该高弹联轴器连接于活套在主传动轴上的增速齿轮箱的输入轴，所述输入轴上热套有一主动齿轮，所述主动齿轮分别与一档离合器齿轮和二档离合器齿轮啮合，而一档离合器输出齿轮和二档离合器输出齿轮又分别与同一传动齿轮啮合，所述传动齿轮通过一中间齿轮与热套在输出轴上的输出齿轮啮合，在输出轴的至少一输出端上配接有发电机；本发明充分利用了主柴油机的功率，有效降低了燃油消耗，减少了船舶的建造成本。CN103287565ACN10328756ACN103287565A权利要求书1/1页1.一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，所述主传动轴的一端与柴油机飞轮端联接，另一端连接船舶螺旋桨；其特征在于所述的主传动轴（1）上通过一固连法兰连接有一套置在主传动轴（1）上的高弹联轴器（3），该高弹联轴器（3）连接于活套在主传动轴（1）上的增速齿轮箱的输入轴（2），所述输入轴（2）上热套有一主动齿轮（4），所述主动齿轮（4）分别与一档离合器齿轮和二档离合器齿轮啮合，而一档离合器输出齿轮和二档离合器输出齿轮又分别与同一传动齿轮啮合，所述传动齿轮（7）通过一中间齿轮（8）与热套在输出轴上的输出齿轮（9）啮合，在输出轴的至少一输出端上配接有发电机。2.根据权利要求1所述的船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，其特征在于所述的增速齿轮箱的输入轴（2）和箱体（14）设置成中空的“隧道式”结构，输入轴（2）通过两端轴承（12、13）支撑在箱体（14）上，主传动轴（1）从箱体（14）及输入轴（2）的中间穿过，并留有间隙。3.根据权利要求1或2所述的船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，其特征在于所述主传动轴（1）上设置的固连法兰，反向连接于活套在主传动轴上的高弹联轴器（3），该高弹联轴器（3）与同样活套在主传动轴上的传递增速箱输入轴（2）相连；所述高弹联轴器（3）的弹性体为多块式扇形体拼装组成。2CN103287565A说明书1/3页一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱技术领域[0001]本发明涉及的是一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，可应用在渔船、货运船舶等船舶上，通过在船舶主柴油机（一般为低速柴油机）与螺旋桨的传动轴之间取力，并可带动发电机工作。背景技术[0002]对于渔船、货运等作业运输船舶，发电机组是船上不可缺少的设施，一般在考虑减少装备成本，节约燃油消耗的情况下，会利用船舶主机的辅助输出端，通过增速箱带动轴带发电机的模式；但在机舱空间受限的情况下，主机前端无法放置增速齿轮箱及发电机，就难以或不能经济地达到这一目的。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种船舶动力主传动轴带发电机增速齿轮箱，它利用柴油机和螺旋桨之间的有利空间设置增速箱，在不影响船舶正常航行的前提下，从柴油机主输出端取力带动发电机工作，解决主机前端空间受限等问题；同时该齿轮箱还能根据主机不同工况下的工作转速，设置相对应的增速比，满足发电机工作的转速要求。[0004]本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，所述主传动轴的一端与柴油机飞轮端联接，另一端连接船舶螺旋桨；所述的主传动轴上通过一固连法兰连接有一套置在主传动轴上的高弹联轴器，该高弹联轴器与活套在船舶主传动轴上的增速齿轮箱输入轴相连，所述输入轴上热套有一主动齿轮，所述主动齿轮分别与一档离合器齿轮和二档离合器齿轮啮合，而一档离合器输出齿轮和二档离合器输出齿轮又分别与同一传动齿轮啮合，所述传动齿轮通过一中间齿轮与热套在输出轴上的输出齿轮啮合，在输出轴的至少一端上配接有发电机。[0005]所述的增速齿轮箱的输入轴和箱体设置成中空的“隧道式”结构，输入轴通过两端轴承支撑在箱体