旋转式发动机的进排气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103291396A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103291396103291396A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201310166305.5(22)申请日2013.05.08(71)申请人祥天控股（集团）有限公司地址100085北京市海淀区上地信息路2号1号楼12层12B室(72)发明人周登荣周剑(74)专利代理机构北京驰纳智财知识产权代理事务所(普通合伙)11367代理人谢亮赵德兰(51)Int.Cl.F01L1/26(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图13页附图13页(54)发明名称旋转式发动机的进排气系统(57)摘要本发明涉及一种发动机的进排气系统，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的旋转式发动机的进排气系统。该进排气系统包括：进气摇臂（321）、进气凸轮（118）、排气摇臂（311）、排气凸轮（105）、气缸（104）和进排气控制壳（305）。根据进气凸轮和排气凸轮在曲轴上的安装角度来调节进排气量，进而调节发动机的输出功率和转速，使该发动机低转速转动，高转矩输出。CN103291396ACN103296ACN103291396A权利要求书1/1页1.一种旋转式发动机的进排气系统，其包括6个气缸、进气系统、排气系统、固定盘（101），进气系统包括，6个进气摇臂（321）、2个进气凸轮（118）和6个进气气门（320）；排气系统包括，6个排气摇臂（311）、2个排气凸轮（105）和6个排气气门（312），其特征在于：该进排气系统分为左右两个系统，每个进排系统中各包含3个进气摇臂（321）、1个进气凸轮（118）、3个进气气门（320）、3个排气摇臂（311）、1个排气凸轮（105）和3个排气气门（312），并且以中间轴（41）为中心呈环形径向均匀分布；进气凸轮（118）与排气凸轮（105）以起始端为界相差90度。2.如权利要求1所述的进排气系统，其特征在于：所述进气摇臂（321）、进气气门（320）、排气摇臂（311）和排气气门（312）均置于进排气控制壳（305）内。3.如权利要求1或2所述的进排气系统，其特征在于：所述进气摇臂（321）与排气摇臂（311）的一端设有固定圆柱（309）和固定销钉（310），另一端设有滚轮（308）。4.如权利要求1所述的进排气系统，其特征在于：所述进气凸轮（118）和排气凸轮（105）均通过固定螺钉与中间轴（41）连接。5.如权利要求1或4所述的进排气系统，其特征在于：所述排气凸轮（105）位于进气凸轮（118）的外侧。6.如权利要求1或2所述的进排气系统，其特征在于：所述排气摇臂（311）叠加在进气摇臂（321）的上部。7.如权利要求1所述的进排气系统，其特征在于：所述中间轴（41）静止时，进气摇臂（321）抵靠在进气凸轮（118）的未凸起面上。8.如权利要求1所述的进排气系统，其特征在于：所述中间轴（41）静止时，排气摇臂（311）抵靠在排气凸轮（105）的未凸起面上。9.如权利要求1所述的进排气系统，其特征在于：所述中间轴（41）旋转360度，每一气缸的进气角度总共为90度，排气角度总共为180度，缓冲角度总共为90度。10.如权利要求1或4所述的进排气系统，其特征在于：所述进气凸轮（118）上的凸起与进气摇臂（321）上的滚轮（308）接触时，所对应气缸的进气气门（320）打开。2CN103291396A说明书1/8页旋转式发动机的进排气系统技术领域[0001]本发明涉及一种发动机的进排气系统，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的旋转式发动机的进排气系统。背景技术[0002]本申请的申请人在其专利文献CN101413403A(其同族国际申请为WO2010051668A1)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该发动机包括储气罐、空气分配器、发动机本体、联动器、离合器、自动变速器、差速器以及置于排气室内的叶轮发动机。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720°，活塞做功一次。而作为动力源的压缩空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备压缩空气才能工作足够长的时间。[0003]基于专利申请CN101413403A所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为