轨道精调技术交底.doc

轨道精调技术交底
轨道精调技术交底
轨道精调技术交底
技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人1目的
规范轨道精调施工过程，保证轨道精调精度。
2编制依据
（1）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）
（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）
（3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
3适用范围
适用于轨道精调。
4工序流程

轨排组装

轨排检查

轨排的清理

不满足精度要求
精调设备的架设

轨道几何状态测量

钢轨精调

轨道几何状态检测

复核人：批准人：签收人：日期：
技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人5.施工要求
5.1轨排粗调
5.1.1轨排组装检测
（1）用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置。
（2）双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm。
（3）用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置。
（4）安装扣件及轨排并检查外观质量。
5.1.2轨排粗调定位后测量与调整规定
（1）粗调设备支撑轨排。
（2）通过CPIII测量轨排。
（3）计算获得轨排调整量。
（4）按调整量调整轨排。
（5）轨排粗调到位后，安装螺杆支撑器固定轨排。
5.1.3轨排粗调
轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。
全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CPⅢ点，全站仪测设轨道中线、高程误差，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板联接。利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行。复核人：批准人：签收人：日期
技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人粗调顺序为：1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图5-1：

(1)中线调整
利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。
(2)高程调整
根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。
5.2轨排精调
5.2.1仪器及设站要求
(1)仪器检查
精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装复核人：批准人：签收人：日期：
技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人完毕后放置一段时间，待设备适应环境温度后开始检校。
具体做法：
全站仪适应环境温度并经过温度和气压改正后，对全站仪进行电子气泡补偿器的校准，校准结果满足全站仪各个方向水准气泡偏差小于3″；精平全站仪并打开ATR功能盘左盘右观测离仪器距离≥100m处棱镜，盘左盘右观测水平角与竖直角偏差需≤3″，测距偏差在1mm以内。否则对全站仪进行组合校准和横轴倾斜补偿校准（a值校准）至观测结果在要求偏差内。
轨道小车放置于两边基本水平的双轨上适应环境温度后，轨距轮对准轨枕道钉，连接精调电脑，新建工程项目并读取小车参数，测量超高值后调头再次测量读取超高改正数，对小车超高进行校准。当小车测量轨距与轨距尺测量轨距偏差超过0.5mm时，待超高校准完成后配合轨距尺对小车轨距进行校准。
(2)设站
鉴于宝兰线多风、阳光强烈的特点，全站仪设站在精调专用防风、防晒棚内进行，采用后方交会定位，通过观测前后各2对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。
设站完成后查看全站仪设站精度，如设站偏差大于0.7mm时，查看单个点精度，剔除偏差超过2mm的点，最少保留6个点后重新计算测站精度，直至设站坐标偏差在0.7mm以内，注意精调方向应至少有3个CPIII点被使用。
使用防风、防晒棚时注意阳光斜射透过棚子观测窗照射在脚架上复核人：批准人：签收人：日期：

技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人引起脚架伸缩，仪器气泡偏移。在设站完成后，可将两侧及仪器后方观测窗放下，并将观测窗用黑布遮盖。当气泡偏移超过10″时，需对仪器重新整平，设站并检查已精调区域。
5.2.2精调步骤
设站完成后，全站仪观测测量小车