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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103321520A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103321520103321520A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310276967.8(22)申请日2013.07.01(71)申请人吴昊地址246000安徽省安庆市望江县高士镇高士路378-1号(72)发明人吴昊(51)Int.Cl.E05F15/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图5页附图5页(54)发明名称一种门电动开合系统(57)摘要本发明公开了一种门电动开合系统,用于机动车门或箱盖或建筑门的自动开合,包括外壳、电机、涡杆涡轮减速器、中心齿轮、绞盘、拉索、主轴;主轴的两端与外壳连接,绞盘松套在主轴上;电机通过涡杆涡轮减速器与中心齿轮连接,绞盘中心与中心齿轮连接,绞盘的侧边设有螺旋形的绳槽,拉索内端与绞盘连接并缠绕在绞盘边缘的绳槽中,拉索的外端沿绞盘外缘伸出外壳;电机通过涡杆涡轮减速器和中心齿轮驱动绞盘转动,绞盘带动拉索外端作伸缩运动。本发明结构紧凑,占用空间小,可内置在机动车身或建筑门的内部,成本低廉,安全可靠,可实现机动车门、箱盖或建筑门的电动开合并锁止。CN103321520ACN10325ACN103321520A权利要求书1/1页1.一种门电动开合系统,用于机动车门或箱盖或建筑门的自动开合,其特征在于:包括外壳、电机、涡杆涡轮减速器、中心齿轮、绞盘、拉索、主轴;所述主轴的两端与外壳连接,所述绞盘松套在主轴上;所述电机通过涡杆涡轮减速器与中心齿轮连接,所述绞盘中心与中心齿轮连接,所述绞盘的侧边设有螺旋形的绳槽,拉索内端与绞盘连接并缠绕在绞盘边缘的绳槽中,拉索的外端沿绞盘外缘伸出外壳;所述电机通过涡杆涡轮减速器和中心齿轮驱动绞盘转动,所述绞盘带动拉索外端作伸缩运动。2.根据权利要求1所述的门电动开合系统,其特征在于:所述拉索为单根拉索;所述绞盘侧边设有单向的螺旋形绳槽;所述单根拉索缠绕在绞盘边缘的绳槽中,其内端与绞盘连接,外端沿绞盘外缘伸出外壳。3.根据权利要求1所述的门电动开合系统,其特征在于:所述拉索为两根拉索;所述绞盘侧边设有两个旋向相反的单向螺旋形绳槽;其中一根拉索内端与绞盘连接并按顺时针方向缠绕在一个单向绳槽中,拉索的外端沿绞盘外缘伸出外壳;另一根拉索内端与绞盘连接并按逆时针方向缠绕在另一个单向绳槽中,拉索的外端沿绞盘外缘伸出外壳。4.根据权利要求1所述的门电动开合系统,其特征在于:还包括用于限制门开合行程的限位盘和限位螺栓;所述限位盘松套在主轴上并固定在绞盘的右侧,限位盘边缘处设有凸起的限位卡;所述限位螺栓与外壳连接,其头端伸到限位盘表面并可触碰到限位卡,限位螺栓与限位卡配合用于限制绞盘的转动圈数。5.根据权利要求4所述的门电动开合系统,其特征在于:所述主轴上还松套有复数张边缘设有限位卡的限位盘,所述限位盘转动约一圈,其凸起的限位卡相遇即相互锁止,限位盘的数量与绞盘的转动圈数相对应。6.根据权利要求5所述的门电动开合系统,其特征在于:所述限位螺栓包括两个限位螺栓,两个限位螺栓与限位盘中心构成小于360度的圆心角;所述限位盘的转动角度被限位在两个限位螺栓之间。7.根据权利要求1所述的门电动开合系统,其特征在于:还包括推杆总成;所述推杆总成包括滑槽、滑块、推杆、转轮;所述滑块设在滑槽中,滑块前端与推杆连接;所述拉索伸进滑槽与滑块连接并绕过转轮从滑槽一侧伸出。2CN103321520A说明书1/3页一种门电动开合系统技术领域[0001]本发明涉及机动车门、箱盖或建筑门,尤其涉及一种门的电动开合系统。背景技术[0002]在电动门制造技术领域,现行的电动门主要有以下四种驱动方式和不足之处:[0003]1、由电动油泵驱动液压油液,经过液压管路传送至活塞式推杆来完成车门的开合动作。如是气动结构也基本相同。其不足之处在于电动液压(气动)机构成本高,高压油液(气体)涉及到多个部位的密封问题,故障率也较高。因机动车门必须具备防夹功能等安全性问题和液压(气动)系统执行普遍存在的迟滞问题,使得车门开合速度很低,另必须配合电动吸合锁才能完成车门锁止,进一步提高了制造成本。[0004]2、依靠齿轮齿条驱动,电机通过减速机构驱动齿轮旋转,通过对齿条的扭力传递完成推进。由于齿轮齿条系统应用范围窄,只能在滑动式机动车门使用,存在噪音大,齿条不能密封导致润滑油污染等问题。[0005]3、通过电机驱动皮带轮,由皮带直接带动车门在滑槽内移动完成开合。由于皮带式驱动机构同样只能在滑动式机动车门上使用,在机动车上整个系统占用空间也较大,皮带易老化必须定期更换。[0006]4、通过电动机驱动螺旋丝杆完成直线运动,以电动推杆的方式来完成车门的推拉动作。而且