02无砟轨道技术交底道床板钢筋铺设.doc

郑西铁路客运专线ZXZQ05、07标段无砟轨道施工技术交底
中铁二十三局集团郑西客运专线工程指挥部轨道项目部

新建铁路郑西客运专线工程
无砟轨道（专业）道床板钢筋
分项工程技术交底

编制：

审核：

审批：

单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部

时间：2007年月日

工程概况：
郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。施工一次成型，一次达标。正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。
1、设计交底
道床板配筋为HRB335级钢筋，规格有Ø20mm、Ø16mm、Ø12mm、Ø10mm与Ø25mm等规格型号。道床板主要配筋为18根Ø20mm的纵向配筋（在隧道内圆曲线超高范围内为20根）；在轨枕间距内间隔654mm布置的Ø16mm的横向配筋；桥上每个道床板单元的抗剪凸台位置布设的钢筋笼；路-桥过渡段内的锚固端钢筋；过渡段内道床板与下部结构层之间连接的锚固钢筋；道床板结束端布置的“门”型弯起钢筋，等等。
道床板内纵向配筋在路基和隧道内是一个连续的结构，仅在隧道与一般路基过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处道床板设置结构缝位置断开；纵向钢筋在桥上以每块道床板为一个单元，板与板之间断开。纵向钢筋被横向钢筋分为上、下两层筋布置，纵、横向配筋之间绝缘处理。
纵向配筋中的1#、9#、18#筋兼为接地钢筋作用，纵向上每隔大约100m设置为一个段落，在段落中间约50m位置设置一扁平钢条与三根接地钢筋焊接相连，然后通过接地端子连接隧道的综合接地。
详细配筋见设计图纸
2、标准交底
1）钢筋在使用前必须对其质量指标进行全面检查，符合规定后方能使用，进场钢筋以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的60t为一批次进行取样检查，不足60t也按一批计。
2）从事钢筋加工和焊接的操作人员必须持证上岗，钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。
3）混凝土浇筑前，应对钢筋的品种、规格、数量、位置和间距进行检查；钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、和接头面积是否符合要求。焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；轴心受拉构件不的大于25%；绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受拉区不得大于50%；在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一钢筋上不得超过一个接头。纵向钢筋接地钢筋采用双面焊接，接长为20cm，焊接长度为16cm。其余纵向钢筋为绑扎绝缘搭接，搭接长为60cm。
4）混凝土浇筑前还应对预埋件的规格和数量进行检查，最后检查钢筋的保护层厚度（侧面为50mm、底面为30mm）。
5）钢筋保护层垫块材质应符合设计要求，当无具体要求时，垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度。构件侧面和底面的垫块数量不应小于4个/㎡。
6）受拉热轧光圆钢筋加工时，末端应做成180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
7）当受拉热轧光圆钢筋和带肋钢筋设计成直角形弯钩时，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
8）当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时，纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施，相互间电阻采用专用电阻表测试，其值应不小于2兆欧。
9）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5%。
10）钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表的规定。
钢筋的绑扎允许偏差
序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距±202钢筋保护层厚度+10
-5检验数量：施工单位每施工段至少抽检10处，检验方法：观察、尺量。
3、工艺交底
3.1施工流程
钢筋铺设施工工艺流程，如下施工流程图所示。

钻孔植底部竖向加筋
绝缘不合格处理
底部横向钢筋焊接
布下层纵向钢筋
布设横向钢筋、绝缘
绝缘合格
布上层纵向钢筋、绝缘

接地扁平筋、接地端子施工
绝缘及接地施工检测
完成
超高段
布设钢筋撑件
钢筋下料、弯制

钢筋施工工艺流程图
3.2施工工艺
1、钢筋加工
道床板的所有配筋在施工驻地的钢筋篷内集中进行加工，此阶段用到钢筋切割机、钢筋弯曲机，钢筋对焊机等机具。
路基及隧道内道床板纵向Ø20mm配筋为通长布置，9m长可以不用下料；桥上的纵向Ø20mm配筋