任务十五可变进气控制系统.ppt

项目十五：可变进气控制系统在现在的轿车发动机上，我们经常可以看见像VVT-i、VTEC-i、VVL、VVTL-i等技术标号。这些显赫的标号都代表发动机采用了可变配气的技术。有一些设计，像奔驰的双可变气门正时系统，它能同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，从而获得与转速更匹配的气门叠加角，因此其拥有效率更高的配气效率。ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号来控制凸轮轴调整机构的机油压力，从而改变进、排气门的开启和关闭时刻，这样的系统称为智能可变气门正时（variablevalvetiming-intelligent,VVT-i）。VVT-i系统利用曲轴位置传感器和VVT传感器（凸轮轴位置传感器）感知凸轮轴转动变化量，来获知凸轮轴转动方向及转动量。VVT-i控制器有叶片式、螺旋齿轮式、链式三种类型。（2）螺旋齿轮式VVT-i控制器
由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活塞、回位弹簧、齿毂（外壳）组成，螺旋齿轮与凸轮轴固连，如下图所示：（3）链式VVT-i控制器
链式VVT-i控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构。排气凸轮轴由曲轴通过皮带直接驱动，进气凸轮轴通过链轮和链条由排气凸轮轴驱动。机油压力作用在活塞上推动链条张紧器上下的移动时，改变进气凸轮轴的转动角度。这种调整结构只改变进气凸轮轴的正时，大众和奥迪车型即采用该种类型的结构。凸轮轴正时机油控制阀是由发动机ECU进行占空比控制的，用于控制滑阀位置和分配流到VVT-i控制器提前侧或延迟侧的油压。发动机停止时，进气门正时是处于最大延迟角度位置。智能可变气门正时系统的工作原理丰田进气门智能可变气门正时系统的工作过程二、可变气门升程VVTL系统的组成与VVT-i相似，控制系统也包括曲轴/凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器和空气流量计，而驱动部件则包括机油控制阀（OCV），特殊的凸轮轴和摇臂组件等。机油压力控制阀中的伺服阀是由ECU进行占空比控制的。当发动机高速运转时，机油压力控制阀开启，机油直接通往凸轮转换机构，使高速凸轮起作用。当发动机低-中速运转时，由低-中速凸轮推动摇臂滚柱，使两个气门动作，此时高速凸轮也会推动摇臂衬垫，但由于摇臂衬垫处于自由状态，不会影响摇臂和两个气门动作。当发动机高速运转时，机油压力推动摇臂销，摇臂销插栓在摇臂衬垫下，使摇臂衬垫锁住。由于高速凸轮轮廓比低速凸轮大，高速凸轮推动摇臂衬垫，此时由高速凸轮驱动两个气门，气门的升程和开启持续时间得以延长。1.VTEC机构的组成2.VTEC机构的工作原理VTEC机构高、低速工作状态3.VTEC系统电路三、可变进气系统动力阀控制系统的工作过程2.进气谐振控制系统三阶段变化的进气谐振控制系统采用两个真空电磁阀1.机械式涡轮增压器
空气被由发动机驱动的压缩机压缩。
但是增大的输出功率会损失一部分，这是因为损失的部分需要用来驱动压缩机。
用来驱动机械式涡轮增压器的功率占增大功率的15%。
因此，与具有同样输出功率的不增压的发动机相比会燃料的消耗量比较大。
这种方式不够经济。2.废气涡轮增压器
在废气涡轮增压器中，用来驱动涡轮的是排出的废气。该涡轮驱动与它同轴的压缩机。压缩机将助燃空气吸入，压缩后提供给发动机。废气涡轮增压器的优点：
燃料的消耗量低于不增压的发动机（因为排气式涡轮增压器使用的是废气作为动力）。
功率与负载的比率(千瓦/千克)要高于不增压的发动机。
可以改善涡轮增压发动机的扭矩特性。
涡轮增压发动机的高海拔特性好。
涡轮增压发动机可在低排量的情况下使用。 涡轮增压器是由公共轴连接的涡轮和压缩机构成的。
排出的废气驱动涡轮，给压缩机提供动力。
压缩机将助燃空气吸入，压缩后提供给发动机。
压缩机:
通常使用离心式压缩机
涡轮:
涡轮增压器的涡轮是由涡轮叶轮和涡轮壳构成的。 涡轮:
涡轮将气压能转换成机械能，来驱动压缩机。
空气由于受涡轮流量截面积的限制，在进口和出口处产生压力差和温度差。
涡轮将这个压力差转化为动力，来驱动涡轮叶轮。
涡轮壳