铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析.pptx

1概述751#Kmin=14.
不同脱空部位对应的各截面安全系数K分布图如图3~图5所示。
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
25#Kmax=51.
32#Kmax=58.
同理，在反坡施工时，与上一个循环已施作完毕的衬砌间也容易出现自重影响下的增压气囊，造成二衬背后环向脱空。
拱腰脱空4m时，脱空处前后约11m范围内的二衬截面安全系数K值波动超过10%，46#及47#单元(拱脚处)K值由19降低至1.
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
N——轴向力；
另外喷射混凝土难以密贴型钢钢架翼缘板与围岩间较小的缝隙，也会造成人为脱空，此类脱空随机性较大，难以检测及控制。
隧道衬砌结构是否可靠，主要由地质条件、设计参数、施工质量以及相应的建设管理等因素控制。
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
31#Kmax=47.
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
图2：数值模拟16个脱空单元示意图若防水板铺设松弛度不足或全环铺设松紧不均，浇筑混凝土过程中松弛度的不足量逐步积累，拱顶防水板张紧，局部紧绷的防水板阻隔混凝土与初支的密贴，形成拱顶纵向连续型空腔，直接造成二衬背后脱空。
KN≤ϕaRabh
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
图2：数值模拟16个脱空单元示意图
图4：不同拱腰脱空宽度对应的各截面安全系数K分布图
同理，在反坡施工时，与上一个循环已施作完毕的衬砌间也容易出现自重影响下的增压气囊，造成二衬背后环向脱空。
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
31#Kmax=47.
同理，在反坡施工时，与上一个循环已施作完毕的衬砌间也容易出现自重影响下的增压气囊，造成二衬背后环向脱空。
隧道衬砌脱空对结构安全的影响
不同脱空部位对应的各截面安全系数K分布图如图3~图5所示。
2446#Kmin=1.
数值模拟结果显示，边墙脱空对二衬的影响最大，是最不利工况，然而在实际施工中，边墙大范围脱空的情况很少见，主要原因在于混凝土在浇筑过程中是一种流动体，受重力影响，大面积浇筑时，边墙的空腔最易充填密实，而拱顶及拱腰处最易出现二衬脱空的情况，主要由以下几方面控制：
此外，对于裂隙较发育岩体局部掉块部位，若锚杆、钢筋网未按设计施作或现场处理不当，掉块空腔内混凝土未喷射封闭密实，同样会造成二衬与围岩脱空。
另外喷射混凝土难以密贴型钢钢架翼缘板与围岩间较小的缝隙，也会造成人为脱空，此类脱空随机性较大，难以检测及控制。
模拟主要分为4种类型10个小项，分别为：二衬与围岩紧密贴合无脱空、拱顶脱空、拱腰脱空和边墙脱空，具体工况如表2所示。演讲完毕，谢谢观看！