自主品牌的发展历程(doc 33页).docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：自主品牌的发展历程不易啊晚上闲来无事我来拆拆中国自主车企的零件看看这些表面光彩照人的壳子底下都是藏着一些什么东西。自主车企指中国资本、中国技术、中国品牌、根植中国并且中国人有能力控制的企业不包括中外合资企业不包括外商投资企业。以乘用车为主兼顾商用车潍柴、重汽、宇通、金龙等纯商用车企不列入。国内自主汽车企业主要势力：四大国企：一汽、东风、上汽、长安；四大自主：长城、奇瑞、吉利、比亚迪；两大地方诸侯：北汽、广汽；其他厂家：华晨、江淮、江铃、东南、海马、夏利、华泰、众泰、力帆等。前十家企业基本也是中国最大的十佳企业市场占有率超过90%余下的几家家相对来说只在细分市场占有一定优势综合实力和前10家不在一个层次所以后期的拆卸可能比较简单不会拆得太细。部分语言略微暴力高血压心脏病、以及其他因为情绪波动引发身体不适的读者请绕行。一汽集团中央企业一汽集团排名第一一汽集团是当之无愧的共和国长子中国最大的汽车集团之一位列全球500强年产销量超过200万台在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。因为历史原因一汽继承了中国最为庞大的汽车资产享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。多年以来国家为了扶持一汽、维护一汽的地位几乎是不惜一切代价要星星给星星要月亮给月亮给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。尤为不堪的是为了保护一汽的利益担心其他企业的竞争政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对进入整车领域设立了非常苛刻的门槛导致很多本来急剧竞争优势的企业胎死腹中为一汽提前扫清了敌人。本来继承了最丰厚的遗产享受了最特殊的待遇肩负着最重使命的一汽最该成为发展自主品牌的带头大哥但是令人遗憾的是这家本来应该最负责任的企业迄今乃是最不负责任的企业。自从1990年一汽和大众合资以来一汽就义无反顾地投入到合资企业当中开始了全心全意为德国大众和日本丰田服务的生涯成为德国人、日本人开拓中国市场的核心利器。成为外资企业打压民族汽车工业的第一先锋成为全球汽车行业的超级大笑话成为中国人心中永远不能恢复的溃疡。2012年一汽与大众的合资企业年度销量超过133万台排名全国第二；净利润超过400亿元排名全国第一。2013年9月份一汽大众销量超过13万台排名全国前三；一款捷达的销量2.7万台排名全国第二。一个一汽大众的清洁工的工资比内地一个市长的工资还高。德国大众仅仅从一汽大众获得的利润已经超过了国家有史以来对于汽车行业的总和！与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比相比一汽在自主方面的成绩简直不值一提为了推卸责任一汽曾经无数次编造“开发一个车型要几十亿人民币需要几十年的时间”、中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力”、“中国汽车行业要耐得住20年寂寞”等等谣言以恐吓国人。而一汽在政府强压之下不得不搞得自主品牌更是惨不忍睹。它的红旗十几年的时间里先后先后认美国人当爹认德国人当爹认日本人当爹投入了几百亿元至今月度销量只有三位数。它的欧朗据说投入了几十亿营销费用以亿计算预期成为一汽战略支柱现在月度销量不到一千台。它的销售状态最好的奔腾B50、B70、X80等等所有车型加在一起销量不到宝来的一半。一汽有技术有能力有资源有条件本来最有实力发展自主品牌但是没有志气没有理想没有责任感。当汉奸当得得心应手早就忘记了自己的使命和责任。强烈建议国家有关部门放弃对一汽的保护和扶持因为一汽生产的绝大多数产品都是大众和丰田保护一汽实质就是保护大众和丰田对一汽的保护越多等于抽民族汽车工业的血液给丰田和大众喝得越多对法发展民族汽车工业有百害而无一利。第一汽车第一汉奸第一卖国王八蛋企业！合资贡献指数：10自主贡献指数：1东风汽车中央企业东风集团的影响力在国内仅次于一汽集团排名第二。这家在计划经济时代诞生于深山里的企业在当时几乎倾一国之力而完成寄托了国家和民族太多的期望。但是令人万分遗憾的是东风汽车在带头大哥一汽集团的领导下毫不犹豫地走上了卖国投敌的道路成为中国民族汽车工业发展的拦路猛虎。口口声声以市场换技术但是市场让出去了技术没有换来。和一汽集团一样东风汽车的合资企业非常成功东风本田、东风日产、神龙汽车、东风起亚等合资企业一个个膘肥体壮、如狼似虎每年从中国市场搜刮巨量真金白银。而东风的自主品牌简直比一汽还要惨不忍睹除了非嫡系的东风风行还算争气嫡系的东风乘用车简直就是一堆侏儒！虽然每年依靠出卖民族利益获得丰厚利润但是出卖利益的企业不会获得人民的尊重甚至不会获得合资伙伴的尊重。以至于合作伙伴雷诺日产总裁戈恩在东京车展上毫不留情地挖苦道：中国合作伙伴对于合资企业的贡献几乎为零！毫不