汽车人机校核(总布置).pptx

人机工程学目录目录概论概论人体尺寸与人体模型人体尺寸与人体模型人体尺寸与人体模型人体尺寸与人体模型人体尺寸与人体模型人体尺寸与人体模型驾驶员视野设计☆当K值过大时，下车时也不方便，同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，同时也会影响内部空间的利用，以及乘员的头部空间和乘坐适合性，而且玻璃升降占用车门内腔的空间太大，也会使车门变厚。
否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。
这种人体振动模型应能较好地反映真人人体的动态响应，并可排除人的因素差异，使试验结果有统一的比较依据。
人体坐姿舒适性和手伸及平面
座椅水平调节范围:102～165mm
研究人体上下车的方便性，以确定车门的开口部位与尺寸。
在左右方向上，其0线位于通过H点的纵向垂直平面上，驾驶员左侧为正，右侧为负。
研究振动时对人体乘坐舒适性的影响；
☆根据人体操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力的大小，以使人体操纵自然、准确、轻便，并降低操纵疲劳程度。
否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。
人体坐姿舒适性和手伸及平面
对于前座的上下车方便性（图14、15）H130（前门槛至地面的垂直距离）、H74（在方向盘中心平面内，方向盘到未压坐垫的最小距离）、HY1（R点到前车门上沿的垂直距离）、L18（前入口的足部空间，前门最大开度时门内边缘或在门槛之上102mm的立拄与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最大开度）、LX2（前车门对角最小距离）起着最关键的作用。
汽车设计和试验中所采用的人体模型视用途不同，种类不一。
人体坐姿舒适性和手伸及平面
辅助基准点a’、b’、c’，与a、b、c点关于汽车纵向对称平面对称。驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计驾驶员视野设计Wz—方向盘中心至H点的垂直距离，㎜；
☆驾驶员前方180º范围内直接视野：在通过V1的水平面下方和通过V2的三个平面（三个平面都和水平面向下成4°夹角，其中一个平面垂直于Y基准平面，另两个平面垂直于X基准平面）
对于前座的上下车方便性（图14、15）H130（前门槛至地面的垂直距离）、H74（在方向盘中心平面内，方向盘到未压坐垫的最小距离）、HY1（R点到前车门上沿的垂直距离）、L18（前入口的足部空间，前门最大开度时门内边缘或在门槛之上102mm的立拄与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最大开度）、LX2（前车门对角最小距离）起着最关键的作用。
Wx—方向盘中心至H点的水平距离，㎜；
由于图形呈椭圆状,故称之为“眼椭圆”。
☆在现代汽车设计中，虽然常常涉及的紧凑型汽车，但同时需要保证汽车内部空间的宽敞，更不能因车身的紧凑影响进出的方便性，正因为如此，所以在设计过程中要进行周全的考虑，细致协调，既要满足空间要求，又要符合造型需要，更要推敲技术上的可行性。
☆侧壁倾斜度对于上下车特别是上车有很大的影响，如图16所表示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为0时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内。
测量方法如下：
1、内后视野
☆汽车实际H点的位置影响到驾驶员的手伸及界面。
研究振动时对人体乘坐舒适性的影响；
而当K值在100-150mm（视车身高度变化），则可以很方便的入座。
图17舒适驾驶状态下驾驶员生理角度调节范围
☆通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验，校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员获得正确地驾驶信息。
+0.驾驶员视野设计驾驶员视野设计乘员头部空间设计乘员头部空间设计上下车方便性上下车方便性上下车方便性上下车方便性上下车方便性上下车方便性上下车方便性上下车方便性上下车方便性人体坐姿舒适性和手伸及平面人体坐姿舒适性和手伸及平面人体坐姿舒适性和手伸及平面人体坐姿舒适性和手伸及平面人体坐姿舒适性和手伸及平面人体坐姿舒适性和手伸及平面人体坐姿舒适性和手伸及平面三踏板的的校核应投影到参考平面P上进行校核，国标中没有推荐值，我们校核时一般用的推荐值如下：雨刮校核雨刮校核Thankyou!