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油雾润滑系统
1、简介
油雾润滑是将压力空气与润滑油的混合体送入各摩擦副进行润滑的方式，它是一种稀油集中润滑方式，完成油雾润滑的装置和元件的总和称为油雾润滑系统。
油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
2、系统组成
油雾润滑系统组成：分水滤气器1、电磁阀2、调压阀3、油雾发生器4、油雾输送管道5、凝缩嘴6以及控制检测仪表等。

分水滤气器：用来过滤压缩空气中的机械杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；
电磁阀：电磁阀的通断由被润滑的主机的电气接点控制，当主机启动时，油雾发生器自动投人运行；
调压阀：用来控制和稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
油雾发生器：产生油雾；
凝缩嘴：使油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面；

在贮油器内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热器和油雾压力继电器等。
3、工作原理
压缩空气——文氏管——油气混合体（小于3m）——输送管道——凝缩嘴——摩擦点。
文氏管效应：间隙小，气流流速很高，使喷油嘴中心孔的静压降至最低而形成真空度。
雾化：油雾发生器是油雾润滑装置的核心部分。
润滑油在文氏管4的中部(称为雾化室)与压缩空气汇合。油液即被压缩空气击碎成不均匀的油粒，一起经喷雾头1的斜孔喷人油罐。其中较大的油粒，在重力的作用下坠人油池中；细微的(2m以下)油粒子，随压缩空气送至润滑部位。
为了加强雾化作用，在文氏管的前端还有4个小孔c，一部分压缩空气经小孔c喷出时再次将油液雾化，使输出的油雾更加细微均匀。
凝缩：油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，不能产生润滑所需的油膜。
必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。
当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面，形成润湿的油膜。
4、油雾润滑装置调整
油雾压力的调节可分两个阶段：
直接调节调压阀3(见图4—43)，改变气源压力。

发生器的油雾压力和空气消耗量均随供气压力的高低成正比例的增减。但其变化是大幅度的，灵敏度低且不易保持稳定，所以一般不采用此法；
2)在正常情况下，气源压力保持恒定，调节阀体上的两个针形阀分别调节输出的油雾压力和供油量的大小(见图4—45)。
针阀I和针阀Ⅱ分别经孔道F、E与压缩空气人口及油室6相通。
a)当两个针阀都关闭时，在一定的空气压力下，输出的油雾压力最小，而油雾中油的含量为最大。
b)当需要增大油雾压力时，可适当地打开针阀Ⅱ。此时，输入的压缩空气一部分沿垂直方向进入文氏管将油液雾化；另一部分则沿水平方向经孔道E直接进入油罐。由于通过针阀Ⅱ的压降较通过文氏管的压降小，因而使罐内的压力上升，同时输出的油雾压力也增高，输出的空气量也加大。随着针阀开启度的变化，即可获得相应气流量。当流量为恒定值时，油的输出量为最大。
c)若逐渐打开针阀I，罐内的油雾压力通过滤气网(见图4—45)、针阀I、孔道9反馈到抽室凸。这一压力将会阻止进入油室凸的油流人。因此调节针阀I的开启度，便可改变油室凸中的真空度的大小，从而达到控制油量输出大小的目的。
针阀I和针阀Ⅱ的螺钉头均敞露在阀体的端部(图4—46)，便于操作人员调节。针阀Ⅱ用于调节油雾压力，顺时针方向旋转压力减小；反时针方向旋转压力增大。针阀I顺时针方向旋转油量增大；反时针方向旋转油量减小。
这里应当特别指出：无论调节针阀I或针阀'，开启度都不可过大；否则油雾浓度将会降低到不能允许的程度。调整时要同时观察油室6中的输油情况。
四、油雾润滑系统的选择计算
为了合理选用油雾润滑装置，达到充分满足机器零部件对润滑的要求，对油雾系统进行计算是十分必要的。计算步骤包括：
按给定公式计算各润滑点所需的油雾量(m／h)，不同类型的摩擦副所需的油雾量，是根据实际应用中总结出来的经验公式计算的。可从表4—31查得。
2)选定凝缩嘴。凝缩嘴是油雾润滑系统的重要组成部分。只有正确选用凝缩嘴，才能对不同的摩擦副起到有效的润滑作用。
凝缩嘴按凝缩效果不同分为3类：
①细雾型凝缩嘴
——油雾粒度约为0.005mm，
适用于滚珠轴承；
②粗雾型凝缩嘴——油雾粒度约为0.03mm，适用于滚子轴承、齿轮、链条等；
③油滴型——油雾粒度约为0．045mm，适用于滑动轴承、导轨等滑动面。
根据摩擦副的类型、所需的油雾量及油雾压力(一般取0.5MPa)，按凝缩嘴的特性曲线选定凝缩嘴或确定凝缩嘴的主要参数。各类凝缩嘴的特性曲线及其主要尺寸见图4—47～