奥迪汽车安全气囊维修手册.docx

第四节奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修
汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。
主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。
奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。
一安全气囊的构造与工作原理
汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。

图3-1奥迪轿车安全气囊系统
气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。
汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。
汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。

图3-2撞车时气囊系统的有效范围汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。
假设汽车以50km/h的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。
这个例子表明从撞车起大约过100ms之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s，也就是一瞬间的事。
在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段：
第一阶段：汽车撞车10ms之后，见图3-4a。这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。
图3-3气囊引爆时序图
图3-4a撞车10ms之后图3-4b撞车40ms之后
第二阶段：汽车撞车40ms之后，见图3-4b。气囊已经完全胀起，驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随着驾驶员的前移，安全带会被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。
第三阶段：汽车撞车60ms之后，见图3-4c。驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。
图3-4c撞车60ms之后图3-4d撞车110ms之后
第四阶段：汽车撞车110ms之后，见图3-4d。驾驶员向后移回到座椅上。大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。
气囊在使用过程中只能被引爆一次，引爆后，气囊就不能再用了，所以用后的气囊必须更换。
撞车时，气囊系统与一个仪表板上的指示灯接通。每次打开点火开关，安全气囊系统自动执行一个测试周期，同时指示灯亮大约10s。
如果指示灯不熄灭或在行驶时一直亮着，就表明安全气囊系统出现了故障。为安全起见，气囊系统必须使用气囊测试装置V.A.G1619来检测。
二主要元件结构及工作原理
1、气囊装置
气囊装置，见图3-5，主要由气囊、缓冲垫、气囊接头等元件组成。

图3-5气囊装置气囊位于缓冲垫里，气囊接头一端从转向柱套管经由转向盘中间的配合面引出，另一端插接在缓冲垫后面和气囊相通的孔内。然后，气囊接头管线由装置在缓冲垫后面的夹子固定住。缓冲垫做成特殊形状，以便通过Torx螺钉安装在转向盘相应的凹槽内，构成了气囊式转向盘。缓冲垫前面的中间部位开有预置接缝，当气囊被引爆时，接缝裂开使缓冲垫张开成为两半，充满气体的气囊由缓冲垫内胀出。
气囊是由尼龙丝制成，见图3-6，在尼龙丝里面涂上一层聚丁橡胶。充气时，由于内部的约束件的作用，保证使气囊形成一个理想形状的气垫。
图3-6气囊图3-7螺旋弹簧
当完全充气后，气囊内有80L左右的气体，气体的气压约0.005MPa，当驾驶员压向气囊时，气囊内的气压最大可增加到0.006MPa。气囊在背离驾驶员的一面有四个溢气孔，这些孔在驾驶员身体上部压向气囊时，可以使气囊均匀而又缓慢地泄气，这就有效地保证在撞车后大约110ms后，由撞车产生的能量被控制地吸收。
2、螺旋弹簧
螺旋弹簧装在弹簧壳内，用螺栓紧固在气囊式转向盘的后面，见图3-7。螺旋弹簧的作用是将气囊装置接到电路中去。
螺旋弹簧由两个导电膜片构成，它与其它带滑环的系统相比较，主要的优点是具有恒定的接触电阻。
在使用过程中为安全起见，在导线接头处装有短路搭接片，它可以防止当接头断开或重新接上时产生的意外引爆。
当拆下气囊式转向盘时，螺旋弹簧被里面的锁止装置定位，这可以防止螺旋弹簧一起移动或掉下来。
拆装螺旋弹簧时，必须要注意两前轮要处于直线行驶状态，也就是说气囊式转向盘要位于中间的位置。否则，螺旋弹簧可能折断或使转向时，转向盘沉重。此外，在安装螺旋弹簧时