大型船舶轴系负荷校中.docx

大型船舶轴系负荷校中
摘要本文依据57300吨散货轮主机轴系的安装工艺，对主机轴系的校中采用合理负荷校中方法，它是一种经过改进的计算方法,将使从曲轴主轴承到尾轴管前轴承的各个轴承负荷分配情况更趋合理。因此,在某种意义上也可以说是原来轴系合理校中计算的推广，是根据轴系各轴承负荷分配情况来决定的。按校中计算的要求校中轴系，是一种使全轴系负荷合理分配的校中方法，其实质是在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴系各轴承负荷合理分配。
英文摘要：
FORMTEXT
The57300dwtcrudeoiltankerwasbuiltforChinaOceanShippingGroupCo.byourcompany,it’smainpropelleremployedaft-engineddirectpropulsion,themainengineisDALIAN-MANB&W6S50MC-Ctypeofmarinelowspeeddieselengine,andusedfixedpitchkeylesshydraulicpropeller.Theassemblyofshaftingemployedcalibrationnumeration.Theassemblyofthemainenginecanbedividedintothreesectionsonboard,thewholeenginewaspositionedandtheepoxygasketwascastedwhentheshipwasinthesea.Inordertomaketheassignmentofloadofeachbearingmorereasonable,andtomakethebendingmomentandcornerwasassignedreasonablyonthesupportingsectionspecifiedintheallowedrange,theshaftingcalibrationoftheshipemploiedjack-upmethordtotestplummerblock,theforwardshaftoftailpipeandmainbearing7#,bearing8#,andimprovedtheassemblyproceduretothetypeofmainengineinaccordancewithMANB&W,increasedthemeasurementoftorsionallevelandsagofthemainengine,furthermoreitpaidattentiontothecontrolofthedifferentialdistanceofthemainengineinthesixthcylinderwall.Thisarticlediscussesthedataanalysisintheprocedureoftheassemblyofthemainengineandthecalibrationoftheshafting.
关键词主机轴系扭曲度下挠度臂距差负荷
前言
174000t散货轮是我公司为希腊远洋运输公司建造的散货轮，目前是我公司建造的最大吨位的散货轮。主推进采用尾机型直接推进，主机机型为DMD—SULZER6RTA68T-B型船用低速柴油机，最大持续功率（CMCR）17640KW，螺旋桨设计点功率（CSR）为14994KW、94RPM、采用定距无键液压螺旋桨，轴系无中间轴承，这给主机负荷调整带来难度。
主机在船上共分三部分组装，当船下水后再进行整机定位，浇注环氧垫片。为使各轴承负荷分配更趋于合理，并使规定支撑截面上的弯矩、转角等合理分配在允许范围内，该船轴系校中采用顶举法测试艉管前轴承及主机主轴承1#、2#、3#轴承的负荷，并按照“SULZER”的要求，对该类主机的安装工艺作了改进，先调整主机水平使扭曲和下挠合格然后拉伸主机贯穿螺栓，使拐挡合格。在增加了主机扭曲度和下挠度测量，并注重主机第一、五、六缸臂距差的控制，本文着重探讨主机安装和轴系负荷校中过程中的数据分析

一.校中计算法确定轴系的校中

轴系校中要在尾法兰受向下8吨力作用下进行，先调整尾法兰正，后调整前法兰正。
扭曲度和下垂度合格、主机拐挡合格后，先进行轴系与主机的法兰连接，再进行艉部法兰的连接。
二.主机扭曲度和下垂度测量
建议在船台时调整主机的扭曲和下垂度，再在基座上做基准点以备船下水后监测用（因船下水后测量很困难）。由于主机在长期的服务（载重）状态时，会出现主机机座热变形而导致轴承负荷的转移和部分轴承负荷过大。如果在主机安装时，把主机人为的调整