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目录 TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc320715429"一、地下车库设计优化 PAGEREF_Toc320715429\h2 HYPERLINK\l"_Toc320715430"二、万科地产车库总结 PAGEREF_Toc320715430\h4 HYPERLINK\l"_Toc320715431"三、倪竟华地下车库的设计及工程经验总结 PAGEREF_Toc320715431\h11 HYPERLINK\l"_Toc320715432"四、住宅标准化设计-地下车库设计 PAGEREF_Toc320715432\h13  一、地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点,笔者根据这几年的管理经验,谈谈自己的体会。 地下车位由于空间紧张,一般采用车位与通道垂直的布置方案, 1、柱网尺寸: 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右,每个车位宽2.4米,三个车位的尺寸最接近8米,车库的最经济柱净距为7.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势,交警部门要求车位白线内净宽为2.4米,则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米,考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。 规范规定车位长为5.3米,通道宽度为5.5米,最经济的布置是中间一个车道,两边两排车位,在考虑一点余量一般就采用N*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的,所以一般把通道跨扩大,车位跨合并,形成5.4+N*7.8+5.4跨度。 2、层高: 决定层高的因素有三个,结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多,一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土,还会造成顶板积水,留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护,所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。 一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置,风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准,这样的要求的设备净空就比较大。实际上,规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m,而一般车库防烟分区的跨度很难超过60米,所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方,不占层高(如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置);如果做不到,也可以尽可能的减少需要的净高,如排风量最大的时候往往是事故通风,所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速,截面高宽比采用规范的下限,以降低层高要求。 3、单层还是多层 一般人都认为多层地下室成本更高,实际恰恰相反,如果忽略一些次要因素,单层车库与多层(以二层为例)地下车库主要差别如下。 单层围护深度小,但围护周长有长1/3~1倍,这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍,这里要多20%以上的造价。 单层地下室的防水面积也要增加40%以上。 所以,只要规模够大,多层更经济一点。 4、注意边角 优化前,有停不进车的边角 优化后,边角挖掉,减少不必要的面积 二、万科地产车库总结 05年二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题,详细分析如下: 1、车道宽度 问题描述: 主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积 (个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。 产生原因: 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施: 应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。 各种车道(出口)最小宽度详下表: 类型规范规定最小宽度(米)万科项目经验数据(宽度;米)备注普通直线车道单行3.04.03米仅为通车道最小宽度,未考虑从车道处进入停车位;如考虑停车,车道最小宽度为5.5米双行5.56.0停车方式为:垂直式后退停