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高强度螺栓的紧固分析
高强度紧固件是汽车、航空、钢结构行业中最常见最重要的装配连接方式。目前，国际国内各领域对产品的质量和安全可靠性，都提出了越来越高的要求，而螺栓的摩擦系数、扭拉
关系作为螺栓连接副中重要的技术参数，在产品装配可靠性上具有重要意义。如何测定螺栓的摩擦系数，如何设计、验证螺栓的拧紧装配方法，不同的表面处理如何改变螺栓的摩擦系数等，以上这些问题，都越来越受到紧固件生产和使用部门的高度重视。

2007年3月19日起，广州本田汽车有限公司决定召回2005年2月22日到2007年2月14日期间生产的05～O7款奥德赛轿车共68993辆。召回原因是这些车辆在使用过程中，助力泵固定螺栓可能受到过大弯曲应力而产生断裂，进而导致皮带脱落，可能的后果是造成打方向变重，发动机不能正常运行。召回车辆将在助力转向泵固定螺栓处安装加强件，以便加强紧固力，防止此类现象的发生。

螺栓连接，首先要考虑正确的装配过程，确保员工严格执行扭力扳手操作规范，其次在流水线上加强班长、段长抽查扭力的频次，规范指针扳手抽检方法，加强对扭力超差缺陷的前后车辆进行追溯，保证无不合格产品流到下工序；然后对产生缺陷的员工作重点培训，以提高使用扭力扳手操作的一次合格率。

通过实践和学习，笔者对螺栓、螺母等高强度紧固件的装配可靠性，有些心得体会，现作如下总结以与同行交流。
1螺栓拧紧装配中质量控制的10个步骤
影响螺栓连接质量的“4M”

(1)Man：操作者；
(2)Machine：扭紧工具；
(3)Method：装配策略；
(4)Material：螺母和螺栓的质量。
1．2螺栓拧紧装配过程中质量控制的10个步骤
(1)确定合理的设计参数(method)。因为被连接件紧固力即螺栓张紧力的测量，只有在实验室通过超声波测长来实现，所以生产现场多采用的是通过扭矩间接控制张紧力的方法。螺栓摩擦力的影响，见表1。

表1螺栓摩擦力影响表
从表1可以看到，在螺丝拧紧过程中，当摩擦系数有0．08时，通常会有80％扭矩因摩擦而损失，真正能够拧紧螺丝产生轴力的扭矩，只剩20％；而当连接副的摩擦系数达到0．14时，只有14％的扭矩才能产生轴力。为确保生产线上组装工作的品质，能加以控制并达到一致性。选定螺栓参数时就必须考虑接合面所产生摩擦力的影响。如螺丝轴承面，螺牙，垫片等所造成的摩擦力。对螺栓扭矩的控制，可从下列两点来思考：
1)流水线速度过快可能导致扭矩过快的衰减；
2)部分零件的扭矩工艺范围偏小，现场不好控制，技术中心应该结合现场实际情况考虑扳手和测量工具的综合误差，连接副的配合情况等等来划定工艺范围。
(2)紧固件材料质量的检查。主要的参数是：尺寸，润滑，表面质量，涂层。还要考虑扭矩实施时的影响，例如：稳定支撑杆，轮胎等零件扭矩会因螺母施加次序不合理，而造成部分螺栓扭力的变化。利用台架设备也可以测量参数，见图1。

图1利用台架设备测量参数
这个台架有三个传感器分别测出转角，扭矩，张紧力三个参量。通过软件可以获得以下参数：扭矩系数，摩擦面系数(总摩擦系数，螺纹副摩擦系数，支撑面摩擦系数)，屈服点轴力，屈服点扭矩，转角，最大扭矩和最大扭力(如表2)，并可以获得螺栓从预紧直到断裂的动态曲线图(如图2)。
表2测试项目及可求出的紧固特性

图2螺栓从预紧直到断裂的动态曲线图
(3)使用正确的工具。根据螺栓分类来选择工具和扭矩策略。A：直接影响人身安全；B：失效；C：顾客抱怨。
(4)制定合适的工具送检计划。工具的动态测试和静态测试，精度1％。
(5)使用校准过的工具。根据标准进行校准。
(6)不定期抽检螺栓。测试螺栓受力曲线与实验室的标准曲线比对，从而发现缺陷。
(7)合理的检验过程。通用标准：取指针扳手旋转l0度角过程中的最低值为抽检值。(8)全流程一致性。螺栓制造和检验过程，工具检验过程中所采用的标准和度量衡等必须一致。
(9)培训员工。员工需要知道螺栓连接知识，能够辨识装配质量好坏，并且对紧固失效情况有清醒认识。
(10)第三方检测。同样地设备会有系统误差，需要第三方的不同设备检测。
2螺栓紧固知识
2．1轴力与扭矩公式

因为现场是用扭力扳手控制，扭矩是个常量。如果肛变大，F变小，紧固失效；如果变小，F变大，当F超过螺栓的抗拉极限，螺栓就会断裂。
2．2螺纹副摩擦系数对扭矩的影响
6376汽车后桥纵臂前部螺栓曾出现扭力打不响，最终螺栓断裂的情况，怀疑与螺纹副的摩擦系数有关，螺栓表面涂层和牙型有问题，都可能导致摩擦系数变小。某家汽车装配厂，某天的一段时间，发现某工位的拧紧机都会拧断数颗螺栓。经调查，发现因该工位的员工因事离开，将工作移交他人；而此人是一名润滑工，手套上沾满油渍，沾上油的螺栓，降低了螺纹副的摩擦系数。用软件可以输入一些参数：应用的标准，拧紧过程，螺栓公称直