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广州地铁四号线南延段车站设备
安装工程1标段
防火封堵施工方案
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广州地铁四号线南延段车站设备安装工程1标段
2017年1月6日目录
TOC\o"1-3"\h\z\u一、工程概况及特点 1
1.广隆站概况 1
二、防火封堵施工施工组织设计 2
2.1编制依据 2
HYPERLINK\l"_Toc434649848"2.2防火封堵材料介绍 2
2.2.1阻火包 2
2.2.2柔性有机堵料 2
2.2.3机防火隔板 PAGERE3
2.2.4防火棉（散棉） 3
2.2.4防火密封胶 3
2.3防火材料技术指标（检验依据GB23864-2009） PAGEREF_Toc43
2.3.1阻火包 3
2.3.2柔性有机堵料 4
2.3.3机防火隔板 4
2.3.4HYPE防火胶 4
2.4施工工艺 4
2.4.1风管穿越墙体、楼板的封堵 4
2.4.2水管穿越墙体、楼板的封堵 5
2.4.3电缆桥架穿墙孔防火封堵 6
2.4.4电缆桥架穿楼板层防火封堵 7
2.4.5电气盘、柜底部防火封堵 7
2.4.6电缆线穿墙孔洞防火封堵节点 8
三、资源准备计划 8
3.1技术准备 PAGEREF_Toc434649865\h8
3.2材料、设备、人员准备 8
3.2.1材料准备 8
3.2.2设备准备 9
HYPERLINK\l3.2.3人员准备 9
四、质量保障措施 9
五、安全施工措施 10
六、成品保护措施 
七、文明施工 11一、工程概况及特点
1、本站为四号线南延第2个车站，车站位于位于规划60米宽的环市大道与规划30米宽的广兴路（海滨路）交叉路口东侧，沿环市大道布置，站前设出入场线接南沙停车场。车站总长度535.0m，标准段宽19.8m，车站客流情况:车站设计客流量以远期2041年客流量控制,其设计客流量为12114人/小时;车站有站厅站台共两层，为明挖地下两层岛式车站；两端为设备区，中间为公共区。站厅层公共区面积1344㎡，站台层公共区面积750㎡。本站共有4个出入口,集中在站厅中部布置。
2、防火封堵的应用区域
防火封堵应用于车站内管道穿越孔洞的封堵，应用到的防火封堵材料包括阻火包、柔性有机堵料、防火胶以及阻火圈等。
应用区域包括：
在车站的站台层、站厅层，凡穿越防火分区墙体、防烟分区的墙体以及防火墙时各种风管、水管，各种桥架、线槽、管道等周围缝隙要防火封堵，桥架线槽内外封堵。
在车站的站台层、站厅层、凡穿越站台结构板，站厅层结构楼板的孔洞时，各种风管、各种桥架、线槽、管道等周围缝隙要防火封堵，桥架线槽内外封堵。
其它需要设防火封堵的部位。
二、防火封堵施工施工组织设计
2.1编制依据
（1）《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
（2）《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）；
（3）《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
（4）《电缆防火措施设计和施工验收标准》（DLGJ154—2000）；
（5）《建筑防火封堵应用技术规程》CECS154-2003
（7）《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045—95）；
（9）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－97）；
（10）工程设计图纸；
2.2防火封堵材料介绍
阻火包形状如小枕头，外层由经过处理的玻璃纤维布制成，内部填充无机不燃材料和特种添加剂组成的混合物。该产品无毒、无味、无腐蚀，耐水、耐油、耐湿热性、耐冻融循环性、膨胀特性好，施工简便，可随意拆装和反复使用，阻火包遇火膨胀，形成严密的封堵层，达到阻火、隔热，有效地将火灾控制在局部范围之内，当封堵厚度达到200mm时，耐火极限可达到180min以上。
适用于电力、电信、邮政、化工、工矿、企业、建筑及地下工程封堵各种贯穿物，如电缆、油管、风管、气管、金属管道等贯穿物穿过隔墙或隔层时所形成的空洞的封堵，可阻止火焰蔓延，特别适用于经常更换电缆的重要部位。
柔性有机堵料是一种柔性阻燃材料，具有耐火极限高、发烟量低、良好的可塑性、耐火、耐水、耐油、耐腐蚀、耐湿热、耐冻融循环、无毒等特性，施工维护、增减电缆容易方便，能防小动物，可反复使用，遇火后碳化，形成坚固的阻火隔热层，从而达到阻火、防火、防止火势蔓延的目的。当封堵厚度达到150mm时，耐火极限可达到180min以上。