油船方案设计.docx

1设计任务书
1.1船舶用途，航区
本船为川江成品油船
本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区
本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段
本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船
1.2设计和建造规范
本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999中国船检局)进行设计和建造
1.3船舶的主要尺度及型线
本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定
1.4载重量及货油舱
船舶满载时载重量为500t，货油密度按0.84t/计，船舶货油舱长
及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求
1.5航速与续航力
满载速度不小于16km/h，续航力为2800km
1.6稳性与适航性
本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾
1.7船体结构
船体结构采用纵横混合骨架形式
1.8船舶设备及甲板机械
对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略)
1.9动力装置
主机:采用淄博柴油机厂Z6170ZLC-2，260KW2台
锅炉:设全自动燃油锅炉一台
1.10电气设备
对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略)
1.11船员定额及舱室布置
船员定额为18人
船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成
对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间
对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间

2主尺度的确定
2.1母型船资料
为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点
与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.
2.1母型船资料
300t600t700t1200t2000t2000t2560t3000tLwl49.4455.00Lpp4046.0053.9072.0082.0078.7083.0085.80B10.510.607.8013.6013.6013.6013.8014.80D2.13.604.003.204.104.004.504.80T1.32.403.602.403.203.203.603.80Cb0.750.770.770.800.80Cm0.9850.9640.9690.974Cp0.7850.7980.8230.817L/B3.814.346.915.296.035.796.015.80B/T8.084.422.175.674.254.253.833.89D/T1.621.501.111.331.281.251.251.26L/T19.0512.7813.4822.5020.0019.6818.4417.88排水量.1028.501147.07载货量280.00600.00783.450.580.610.740.770.77

2.2空船重量计算
空船重量LW按船体钢料重量Wh舣装设备重量Wf及机电设备重量Wm三大项来估算
船体钢材重量采用混合模数法
Wh=Ch*(L*B*D+L*(B+D))取Ch=0.090
舣装设备重量采用平方模数法
Wf=Cf*L*(B+D)取Cf=0.029
机电设备重量
Wm=Cm*BHP取Cm=0.129
其中BHP为主机额定功率，本船主机采用2×260KW柴油机.
(注:在空船重量计算中采用的系数都是根据母型船资料确定)

2.3重力浮力平衡及主尺度的确定
采用诺曼系数法进行重力浮力平衡(其具体方法参阅<<船舶设计原理>>大连理工大学出版社)
诺曼系数
N=
当|DW-DW’|<1t时，认为满足重力浮力平衡
当|DW-DW’|>1t时，不满足，保持Cb，D，d不变，改变Lpp和B，其改变量按下式计算:

其中，DW为任务书规定的载重量
DW’为设计方案的载重量
根据空船重量，诺曼系数法过程编制程序(见附录一)
选择七个不同的主尺度的初始方案，得到的结果如表2.2

表2.2主尺度方案
方案Lpp(m)B(m)(m)Cb(m)方案1初定46.00010.6000.700终定47.13410.8600.667749.0000.665方案2初定47.00010.4000.700终定48.19810.6650.666750.6480.638方案3初定48.00010.0000.700终定49.07210.2230.670746.1630.650方案4初定49.0009.5000.700终定49