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拖拉法架设钢桁梁施工总结
——中铁集团有限公司

根据广清高速公路特大桥钢桁梁拖拉施工实例，总结如下：
一、工程概况
新建铁路广州至珠海段广清高速特大桥位于广州市白云区江高镇内，沿江高镇私企试验区鹤云路横跨广清高速公路，地形平坦，交通条件好。桥起止里程为DK2+168.51～DK2+916.16，中心里程为DK2+539.965，桥全长747.64m，与广清高速公路107度斜交。全桥孔跨布置为：（18+24+18）m连续刚构+（24.98+24.98）mT构+5-32m简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁+2-20m简支梁+1-80m钢桁梁+1-24m简支梁。桩基础为直径1.0m和1.25m钻孔灌注桩，桥墩采用双线圆端型桥墩，桥台采用矩形空心桥台。
广珠铁路跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，本桥位于直线平坡道上，双线铁路，线间距5米，道碴槽内宽9.5米，人行道净宽1.15米。主桥为一孔80米的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为11.8米，桁高11.6米，节间长度为10米，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件采用工地M30高强度螺栓连接。钢梁自重1014吨，最大杆件重量18.5吨。
二、总体方案
采用拖拉法架设钢桁梁，即利用桥台后路基进行钢梁拼装作业，人工配合吊机拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用两台10吨的卷扬机通过两台三门走五的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，纵向拖拉钢梁纵移通过至钢梁设计位置，利用墩顶的调整设施，调整钢梁至设计位置，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。
拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。总体稳定的控制原则为钢桁梁最大悬空不超过3个节间长度，即30m。
三、临时工程及场地布置
（一）高速公路防护棚设计与施工
1、高速公路防护棚设计
由于本桥钢桁梁横跨广清高速公路，故而必须搭设跨越广清高速公路的防护棚，对高速公路进行防护，以确保既有高速公路在施工过程中行车安全。采用在路面上浇注混凝土基座，其上安装直径426mm的钢管作为支架，其上设置I25b工字钢作为横梁，其上设置I20b工字钢作为纵梁，上铺设竹胶板作为防护棚顶面，其下设置安全网进行全断面防护即可。
防护棚设计图见图6-1-1。
2、高速公路防护棚施工
根据测量放样结果，在高速公路两侧硬路肩和中央分隔带上按照设计图示范围，以2米为一段进行C30混凝土基座浇筑施工，预埋钢筒立柱法兰地脚螺栓。在每个基座上设置2个吊装孔，便于工程完工后混凝土基座的顺利吊装拆除。
待基座混凝土达到设计强度后，采用80吨吊车安装ф426mm钢筒立柱，经安装校正后，吊装I25b工字钢作为横梁，在横梁上搁置长12m、间距150cm的I20b型工字钢作为纵梁，形成高速公路行车门洞。工字钢上铺设竹胶板作为防护作业平台。
3、护栏防护及交通疏解
防护棚施工期间需制定详细的交通疏导措施。在广清高速公路路政管理部门和交警部门的指导下对施工区域规划和设置一定的指示和警示标志。广清高速公路目前车流量较大，棚架施工及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间制定详细的交通疏解措施。施工时为确保交通畅通和安全，每次施工时按《道路交通标志和标线》要求设置“道路施工”标志牌，并在施工区域及前后相应位置设置相关安全设施及警示标志、标牌，在施工路段车道与相邻车道之间全程设置防撞水马进行封闭。施工时按《公路养护安全作业规程》要求设置封闭区域：各单幅车道警告区1600m、封闭上游过渡区90m、缓冲区50m、工作区30m、终止区30m。施工时作业区设置限速标志：主车道60km/h，施工作业区前设置三层减速带。
在防护棚四周挂设密目式安全网，在通道两侧支架上设置照明灯，并设置警示灯。
防护棚施工交通疏导图见图6-1-2。
（二）临时支墩设计与施工
为了便于钢桁梁的拖拉架设施工，依据总体施工方案，在本桥24#台处、广清高速公路两侧设临时支墩，以便于钢桁梁的拖拉架设施工。
24#台的临时支墩1、广清高速公路两侧的临时支墩2和临时支墩3采用Φ630的打入钢管桩进行搭设，钢管桩纵向两排，横向间距2.5米，纵向间距2.2米(1#墩为2.5米)，其上设置纵横分配梁。分配梁的纵梁采用2I40工字钢，横梁采用3I55工字钢，下滑道梁采用钢箱梁组焊而成。
1#临时支墩设计图见图6-2-1。
广清高速公路两侧临时支墩2和临时支墩3的支架设计基本相同，2#临时支墩和3#临时支墩设计图见图6-2-2。
（三）钢桁梁拼装场地平面布置
依据本工程的特点及现场实际情况，结合总体施工方案，在广清高速公路特大桥珠